[實(shí)用新型]一種帶航向限位的艙門導(dǎo)向機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822089050.8
• 申請(qǐng)日: 2018-12-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209506057U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-10-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李志達(dá);張曉翠;杜尚飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
• 主分類號(hào): B64C1/14
• 分類號(hào): B64C1/14
• 代理公司: 中國(guó)航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

1.一種帶航向限位的艙門導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述的艙門導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向輪支座(1)、導(dǎo)向輪(2)、導(dǎo)向槽(3)；所述的導(dǎo)向輪支座(1)安裝在艙門上；所述的導(dǎo)向輪(2)通過(guò)螺栓連接在導(dǎo)向輪支座(1)上；導(dǎo)向輪(2)安裝平面設(shè)計(jì)有第一凸臺(tái)(4)；所述的導(dǎo)向槽(3)安裝在機(jī)身門框上；所述導(dǎo)向槽(3)上設(shè)計(jì)有第二凸臺(tái)(5)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艙門導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述的第一凸臺(tái)(4)與第二凸臺(tái)(5)的航向距離小于艙門其他結(jié)構(gòu)與機(jī)身結(jié)構(gòu)的距離。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艙門導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征在于：當(dāng)在機(jī)身與艙門的最大垂向及最大側(cè)向相對(duì)變形時(shí)，所述的第一凸臺(tái)(4)端面中心位置不得超出第二凸臺(tái)邊界范圍M。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艙門導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述的第一凸臺(tái)(4)與第二凸臺(tái)(5)在艙門關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，處于航向相對(duì)位置。