[實用新型]一種新能源汽車電池液冷板

有效

• 申請號: 201822088353.8
• 申請日: 2018-12-13
• 公開（公告）號: CN209119274U
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發明（設計）人: 夏宇鋒;柯穎華;高漢寧;徐小明
• 申請（專利權）人: 江西安馳新能源科技有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6551;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6568;H01M10/658
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本實用新型公開了一種新能源汽車電池液冷板，包括上冷板，所述上冷板的上表面粘貼有導熱層，且所述上冷板的上表面開設有螺紋孔，所述螺紋孔設置有兩組，且兩組所述螺紋孔分別位于上冷板的上表面兩端中心處，所述上冷板的一側設有第一凸臺，所述第一凸臺對稱設置有兩組，且所述第一凸臺上開設有第一通孔，所述上冷板的下表面設有下冷板，所述下冷板的下表面粘貼有隔熱層，且所述下冷板的上表面與上冷板下表面兩側均開設有第一凹槽，本實用新型增大了流道表面積及換熱效率，能夠實現動力電池底部大部分區域與液冷流道接觸，提高了電池降溫效率和電池溫度一致性，不會造成冷卻液的流失。

技術領域

本發明屬于新能源汽車技術領域，具體涉及一種新能源汽車電池液冷板。

背景技術

當前，石油資源日漸枯竭以及全球環境污染越來越嚴重，新能源汽車作為一種使用可再生能源電能的全新出行工具，越來越受到人們的重視。電池系統作為新能源汽車的核心零部件，電池的性能決定著整車的行駛里程、壽命、使用性能等，而溫度對電池的容量、功率、充放電效率、熱安全性和壽命有著非常顯著的影響，隨著用戶對新能源汽車續航里程、快充等要求的提高，電芯的發熱量越來越大，而自然冷卻及強制風冷技術已經不能滿足對電池快速降溫及均溫的要求，因此，電池包液冷技術日漸成為新能源汽車熱管理的主流選擇。

但是，在現有技術中新能源汽車電池液冷板，流道表面積小，換熱效率低，不能實現動力電池底部大部分區域與液冷流道接觸，電池降溫效率低和電池溫度變化大，易造成冷卻液流失。

為此，我們提出一種新能源汽車電池液冷板來解決現有技術中存在的問題，使其增大流道表面積及換熱效率，能夠實現動力電池底部大部分區域與液冷流道接觸，提高了電池降溫效率和電池溫度一致性，不會造成冷卻液的流失。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新能源汽車電池液冷板，以解決上述背景技術中提出現有技術中流道表面積小，換熱效率低，不能實現動力電池底部大部分區域與液冷流道接觸，電池降溫效率低和電池溫度變化大，易造成冷卻液流失的問題。

為實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種新能源汽車電池液冷板，包括上冷板，所述上冷板的上表面粘貼有導熱層，且所述上冷板的上表面開設有螺紋孔，所述螺紋孔設置有兩組，且兩組所述螺紋孔分別位于上冷板的上表面兩端中心處，所述上冷板的一側設有第一凸臺，所述第一凸臺對稱設置有兩組，且所述第一凸臺上開設有第一通孔，所述上冷板的下表面設有下冷板，所述下冷板的下表面粘貼有隔熱層，且所述下冷板的上表面與上冷板下表面兩側均開設有第一凹槽，所述上冷板上開設的第一凹槽的內部固定安裝有防水密封圈，所述防水密封圈的下表面置于下冷板開設的第一凹槽的內部，所述下冷板的上表面還分別開設有進水流道與出水流道，且所述下冷板的一側固定焊接有第二凸臺，所述第二凸臺設置有兩組，且兩組所述第二凸臺對稱設置，所述第二凸臺的一側開設有第二凹槽，兩組所述第二凹槽的開口處分別與進水流道與出水流道連通，所述第二凹槽的內部頂端壁上開設有第二通孔，兩組所述第二通孔分別連通有進水嘴和出水嘴，所述進水嘴通過第二凹槽與進水流道連通，所述出水嘴通過第二凹槽與出水流道連通，所述進水流道與出水流道連通。

優選的，所述進水流道包括第一進水支流道、第二進水支流道、第三進水支流道、第四進水支流道和第五進水支流道，所述第一進水支流道、第二進水支流道、第三進水支流道、第四進水支流道和第五進水支流道等距離分布。

優選的，所述出水流道包括第一出水支流道、第二出水支流道、第三出水支流道、第四出水支流道和第五出水支流道，所述第一出水支流道、第二出水支流道、第三出水支流道、第四出水支流道和第五出水支流道等距離分布。

優選的，所述下冷板的上表面兩端也設有與螺紋孔，且所述下冷板上的螺紋孔與上冷板上的螺紋孔合并后為沉頭孔設計，所述上冷板與下冷板通過螺栓固定連接后，通過釬焊固定焊接在一起。