[實用新型]一種分體式四孔保持架限滑差速器

有效

• 申請號: 201822087204.X
• 申請日: 2018-12-13
• 公開（公告）號: CN209164520U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 李世奇
• 申請（專利權）人: 李世奇
• 主分類號: F16H48/08
• 分類號: F16H48/08;F16H48/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種分體式四孔保持架限滑差速器，包括殼體、蓋體、半軸齒輪和行星齒輪，殼體上在頂部、底部、前側部和后側部均開設有軸孔，頂部軸孔和底部軸孔裝有長軸，前側部和后側部的軸孔裝有短軸，殼體放置有四孔保持架，四孔保持架呈十字型開設有插裝孔，長軸插設于頂部和底部插裝孔內，短軸插設于前后側部插裝孔內，長軸和短軸一端開設有定位銷孔，殼體上設有定位螺栓孔，定位螺栓孔上安裝有定位螺栓。本實用新型的殼體為一體化，可直接加工軸孔保證同心度和精確性；通過四孔保持架，長軸和短軸采用分體式十字型安裝，短軸兩端定位，長軸四點定位，較為穩固，定位效果好，改善了過去缺陷，安裝不易受損，抗負荷能力強，不易斷裂或損壞。

技術領域

本實用新型屬于差速器技術領域，具體涉及一種分體式四孔保持架限滑差速器。

背景技術

現有市場上常用的差速器一般為十字軸的，十字軸都是整體式的，之前都是將差速器的殼體分為兩個半殼體，半殼體上加工軸孔球面，然而這樣加工出的兩個軸孔球面合在一起的同心度很難保證，對于軸孔和整個十字軸的加工精確性要求較高，并且要求具有很高的安裝配合度，由于差速器在高速旋轉條件下工作，其殼體及內部零件均承受較大的扭矩、撞擊、振動、離心力及外界應力等，在這種負荷的條件下，這種十字軸結構安裝行星齒輪并使用一段時間后，其使用壽命較短，容易出現斷裂或損壞，從而導致整個差速器損壞，使車輛無法行駛，甚至發生事故，并且現在都是采用更換十字軸的方式去進行維修，從根本上還是解決不了這長遠的問題，因此有必要改進。

實用新型內容

為解決上述背景技術中提出的問題。本實用新型提供了一種分體式四孔保持架限滑差速器，具有殼體一體化、可直接加工軸孔保證同心度、保證加工精確性、分體式十字軸、抗負荷能力強、不易斷裂或損壞及使用壽命長的特點。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種分體式四孔保持架限滑差速器，包括殼體、蓋體、半軸齒輪和行星齒輪，所述蓋體固定在殼體上，所述半軸齒輪沿中心軸線設在殼體內，所述行星齒輪設置在殼體內，所述殼體為一體設置，所述殼體上在頂部、底部、前側部和后側部均開設有軸孔，所述頂部的軸孔和底部的軸孔以孔軸心貫通并安裝有長軸，所述前側部和后側部的軸孔以孔軸心貫通并安裝有短軸，所述殼體放置有四孔保持架，所述四孔保持架對準半軸齒輪的齒面頂部進行抵接安裝，所述四孔保持架呈十字型開設有插裝孔，所述長軸插設于頂部和底部的插裝孔內，所述短軸分體式插設于前后側部的插裝孔內，所述行星齒輪分別套設在長軸和短軸上，所述行星齒輪之間為嚙合配合，所述行星齒輪和半軸齒輪呈嚙合配合，所述長軸和短軸的一端均開設有定位銷孔，所述殼體上設置有定位螺栓孔，所述定位螺栓孔上安裝有定位螺栓，所述定位螺栓通過定位銷孔對長軸、短軸及殼體進行連接定位，所述定位螺栓包括頭部和桿部，所述該頭部的外表設置有與定位螺栓孔螺接的外螺紋，所述桿部插裝在定位銷孔內對長短軸定位。

優選的，所述殼體的外壁上環形設置有供潤滑油流通的流通油孔，所述流通油孔與殼體的內腔相連通，所述流通油孔的數量為四個，且在殼體均勻分布。

優選的，所述蓋體的左側設置有外齒嚙合導向結構和環形槽體，所述外齒嚙合導向結構內設有定位孔，所述半軸齒輪包括第一半軸齒輪和第二半軸齒輪，所述第二半軸齒輪安裝在定位孔內，所述第二半軸齒輪與外齒嚙合導向結構之間設置有粘接密封圈。

優選的，所述長軸和短軸上均設置有螺旋紋潤滑油槽。

采用上述結構后，本實用新型和現有技術相比具有的優點是：本實用新型結構合理，殼體為一體化，可直接加工軸孔保證同心度，保證加工精確性；通過對四孔保持架的設計，對長軸和短軸采用分體式十字型安裝，使得長短軸之間形成穩固的結構，并且該分體式結構的長軸和短軸，采用軸一端使用定位螺栓進行定位固定，短軸的另一端插設在四孔保持架的插裝孔，使得短軸兩端定位，長軸四點定位，使得形成的整體較為穩固，定位效果好，受力均勻，行星齒輪和半軸齒輪嚙合效果較好，從而也改善了使用整體十字軸存在的缺陷，安裝不易受損，具有很好的抗負荷能力，不易斷裂或損壞，使用壽命長，也增加了加工的簡便性，減少差速器的故障。