[實用新型]動力驅動系統和車輛

有效

• 申請號: 201822085579.2
• 申請日: 2018-12-13
• 公開（公告）號: CN208393108U
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 熊雨超;翟震;梅紹坤
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/38;B60K6/547
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種動力驅動系統，其特征在于，包括：發動機、第一電動發電機、第二電動發電機、變速器，所述變速器包括：

第一軸，所述第一軸與所述發動機的曲軸相連，且所述第一電動發電機與所述第一軸動力耦合連接；

第一離合器；

第二軸，所述第二軸通過所述第一離合器可選擇性地與所述第一軸動力耦合連接，所述第二電動發電機與所述第二軸相連；

第二離合器，所述第二離合器包括第一輸出端、第二輸出端和輸入端，所述第一輸出端、所述第二輸出端可選擇性地與所述輸入端接合，所述輸入端與所述第二軸動力耦合連接；

第三軸和第四軸，所述第三軸和所述第四軸各自設有擋位主動齒輪，所述第三軸與所述第一輸出端相連，所述第四軸與所述第二輸出端相連；

第五軸，所述第五軸設置有與所述擋位主動齒輪對應嚙合的擋位從動齒輪。

2.根據權利要求1所述的動力驅動系統，其特征在于，所述第五軸上的擋位從動齒輪包括第一類擋位從動齒輪和第二類擋位從動齒輪，所述第一類擋位從動齒輪與所述第三軸上的擋位主動齒輪對應嚙合，所述第二類擋位從動齒輪與所述第四軸上的擋位主動齒輪對應嚙合；

所述第一類擋位從動齒輪和所述第三軸上的擋位主動齒輪中的一種與對應的軸固定連接，另一種空套于對應的軸且通過第一同步器與對應的軸可選擇性地動力耦合連接；

所述第二類擋位從動齒輪和所述第四軸上的擋位主動齒輪中的一種與對應的軸固定連接，另一種空套于對應的軸且通過第二同步器與對應的軸可選擇性地動力耦合連接。

3.根據權利要求2所述的動力驅動系統，其特征在于，所述第三軸固定設置有一擋主動齒輪和三擋主動齒輪，所述第四軸固定設置有二擋主動齒輪和四擋主動齒輪，所述第五軸空套設置有一擋從動齒輪、三擋從動齒輪、二擋從動齒輪和四擋從動齒輪，所述一擋從動齒輪、所述三擋從動齒輪通過所述第一同步器可選擇性地與所述第五軸動力耦合連接，所述二擋從動齒輪、所述四擋從動齒輪通過所述第二同步器可選擇性地與所述第五軸動力耦合連接；

或者，所述第三軸空套設置有一擋主動齒輪和三擋主動齒輪，所述一擋主動齒輪和所述三擋主動齒輪通過所述第一同步器可選擇性地與所述第三軸動力耦合連接，所述第四軸空套設置有二擋主動齒輪和四擋主動齒輪，所述二擋主動齒輪和所述四擋主動齒輪通過所述第二同步器可選擇性地與所述第四軸動力耦合連接，所述第五軸固定設置有一擋從動齒輪、三擋從動齒輪、二擋從動齒輪和四擋從動齒輪。

4.根據權利要求2所述的動力驅動系統，其特征在于，所述動力驅動系統具有急加速換擋工作模式，在所述急加速換擋工作模式中，所述第一離合器接合，所述發動機、所述第一電動發電機、所述第二電動發電機均工作，且通過所述第二離合器、所述第一同步器和所述第二同步器的切換實現擋位切換。

5.根據權利要求1所述的動力驅動系統，其特征在于，所述動力驅動系統具有駐車發電工作模式，在所述駐車發電工作模式中，所述第二電動發電機不工作，所述第一離合器斷開，所述發動機工作以驅動所述第一電動發電機發電。

6.根據權利要求1所述的動力驅動系統，其特征在于，所述動力驅動系統具有純電動工作模式，在所述純電動工作模式中，所述發動機、所述第一電動發電機不工作，所述第一離合器斷開，所述第二電動發電機工作；

所述動力驅動系統具有純電動倒車工作模式，在所述純電動倒車工作模式中，所述第一離合器斷開，所述發動機和所述第一電動發電機不工作，所述第二電動發電機工作；

所述動力驅動系統具有混動并聯工作模式，在所述混動并聯工作模式中，所述第一電動發電機不工作，所述第一離合器接合，所述發動機和所述第二電動發電機工作。