[實用新型]動力驅動系統和車輛

有效

• 申請號: 201822085579.2
• 申請日: 2018-12-13
• 公開（公告）號: CN208393108U
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 熊雨超;翟震;梅紹坤
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/38;B60K6/547
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種動力驅動系統和車輛，動力驅動系統包括：發動機、第一電動發電機、第二電動發電機、變速器，變速器包括：第一軸與發動機的曲軸相連，且第一電動發電機與第一軸動力耦合連接；第二軸通過第一離合器可選擇性地與第一軸動力耦合連接，第二電動發電機與第二軸相連；第二離合器的第一輸出端、第二輸出端可選擇性地與輸入端接合，輸入端與第二軸動力耦合連接；第三軸和第四軸各自設有擋位主動齒輪，第三軸與第一輸出端相連，第四軸與第二輸出端相連；第五軸設置有與擋位主動齒輪對應嚙合的擋位從動齒輪。本實用新型的動力驅動系統，傳動速比的可調范圍大，擋位落差小，提升電機的運行效率，換擋過程中無動力中斷現象。

技術領域

本實用新型涉及車輛制造技術領域，尤其是涉及一種動力驅動系統和具有該動力驅動系統的車輛。

背景技術

隨著能源的不斷消耗，新能源車型的開發和利用已逐漸成為一種趨勢。混合動力汽車作為新能源車型中的一種，通過發動機和/或電機驅動，可以實行多種工況，以改善傳動的燃油效率和燃油經濟性。相關技術中，電機的驅動力輸出到差速器的傳動鏈長度大，傳動效率較低，且在換擋過程中易出現動力中斷的問題，存在改進的空間。

發明內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。

根據本實用新型實施例的動力驅動系統，包括：發動機、第一電動發電機、第二電動發電機、變速器，所述變速器包括：第一軸，所述第一軸與所述發動機的曲軸相連，且所述第一電動發電機與所述第一軸動力耦合連接；第一離合器；第二軸，所述第二軸通過所述第一離合器可選擇性地與所述第一軸動力耦合連接，所述第二電動發電機與所述第二軸相連；第二離合器，所述第二離合器包括第一輸出端、第二輸出端和輸入端，所述第一輸出端、所述第二輸出端可選擇性地與所述輸入端接合，所述輸入端與所述第二軸動力耦合連接；第三軸和第四軸，所述第三軸和所述第四軸各自設有擋位主動齒輪，所述第三軸與所述第一輸出端相連，所述第四軸與所述第二輸出端相連；第五軸，所述第五軸設置有與所述擋位主動齒輪對應嚙合的擋位從動齒輪。

根據本實用新型的動力驅動系統，將發動機、第一電動發電機和第二電動發電機通過第一離合器和第二離合器與變速器的傳動軸選擇性地相連，可實現車輛的多種工作模式運行，且傳動速比的可調范圍大，提升電機的運行效率，擋位落差小，換擋過程中無動力中斷現象，換擋更平順。

本實用新型還提出了一種車輛。

根據本實用新型的車輛具有上述動力驅動系統。

所述車輛與上述的動力驅動系統相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本實用新型的實施例一的動力驅動系統的結構示意圖；

圖2是根據本實用新型的實施例二的動力驅動系統的結構示意圖；

圖3是根據本實用新型的實施例三的動力驅動系統的結構示意圖；

圖4是根據本實用新型的實施例四的動力驅動系統的結構示意圖；

圖5是根據本實用新型實施例的車輛的結構示意圖。

附圖標記：

車輛1000，

動力驅動系統100，

第一電動發電機10，電機側齒輪11，第一軸側齒輪12，第二電動發電機20，

第一軸Ⅰ，第二軸Ⅱ，第三軸Ⅲ，第四軸Ⅳ，第五軸Ⅴ，