[實用新型]汽車電池用具有可避免側抽芯的卡口結構支架裝置

有效

• 申請號: 201822085439.5
• 申請日: 2018-12-12
• 公開（公告）號: CN209290156U
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 鄒民新;廖正根
• 申請（專利權）人: 遠東福斯特新能源有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04
• 代理公司: 南昌贛西專利代理事務所(普通合伙) 36121
• 代理人: 何彬

本實用新型公開了汽車電池用具有可避免側抽芯的卡口結構支架裝置,包括塑膠支架，其特征在于所述卡扣二除通槽上方外中間材質向內凹陷，且向內凹陷后材質厚度不變，所述卡扣二向內凹陷部設為第一向內凹陷部，所述第一向內凹陷部所形成的凹槽設為第一凹槽，所述第一凹槽開口寬度大于底部寬度，且第一開口寬度大于通槽寬度，所述第一向內凹陷部后面形成的凸臺向正上方延伸至卡扣二頂部，并于凸臺側設有開口槽，該開口槽寬度與通槽寬度一致。本實用新型采用材質向內凹陷的結構，簡單可靠，操作方便，外型美觀；在模具開發期間，卡扣二成型模具采用碰穿結構，無需使用側抽芯進行孔位避空，可以大大降低模具加工成本；降低了側抽芯異常造成的的產品品質風險。

技術領域

本實用新型涉及動力汽車電池包技術領域，尤其涉及一種動力汽車電池包的兩塑膠支架相互連接的汽車電池用具有可避免側抽芯的卡口結構支架裝置。

背景技術

動力汽車電池包中包含的零件大多數是塑料件及五金件，主要的連接為卡扣和螺絲鎖固兩種方式，如圖1所示,是電池包模塊中用卡扣方式互相連接常用的結構；在圖1、2中兩個塑膠支架（1a）通過卡扣一（101a）的卡鉤（1011a）和卡扣二（102a）的通槽（1021a）相互嵌入的形式進行支架的限位而達到支架間緊固不松脫的功能；在動力電池運用過程中，對支架卡扣二（102a）的通槽（1021a）的加工仍使用側抽芯進行孔位避空；但對于生產塑膠支架模具的卡扣側抽芯要求較高，對抽芯與模具間隙配合把控需嚴格，否則很容易出現披風、漏膠、外觀不良等品質問題；且這種需使用側抽芯進行孔位避空的模具成本高。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了汽車電池用具有可避免側抽芯的卡口結構支架裝置，本卡口結構支架裝置采用一種材質向內凹陷的碰穿式卡扣結構,一次操作可實現多個卡扣的壓緊及具有導向功能結構；該卡口結構在模具開發期間，卡扣二有足夠的碰穿空間，無需使用側抽芯進行孔位避空，因此設有該卡口結構的塑膠支架降低了出現披風、漏膠、外觀不良等品質問題，同時可以大大降低模具加工成本，本卡口結構可靠簡單，操作簡單方便，外型美觀。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

汽車電池用具有可避免側抽芯的卡口結構支架裝置，包括塑膠支架，所述塑膠支架的左側邊緣上設有若干卡扣一，右側邊緣上設有與卡扣一位置對稱的若干卡扣二，所述塑膠支架的前或后側邊緣上一端設有卡扣一，另一端位置對稱處設有卡扣二，所述卡扣一的頂部中間設有卡鉤，所述卡扣二上部中間設有通槽，所述通槽與卡鉤相互嵌入配套使用；

其特征在于所述卡扣二除通槽上方外中間材質向內凹陷，且向內凹陷后材質厚度不變，所述卡扣二向內凹陷部設為第一向內凹陷部，所述第一向內凹陷部所形成的凹槽設為第一凹槽，所述第一凹槽開口寬度大于底部寬度，且第一開口寬度大于通槽寬度，所述第一向內凹陷部后面形成的凸臺向正上方延伸至卡扣二頂部，并于凸臺側設有開口槽，該開口槽寬度與通槽寬度一致，底部與通槽平齊，上端延伸至卡扣二頂部，所述第一凹槽向正下方豎直延伸至塑膠支架底部。

進一步的，所述卡扣一于卡鉤下方中間材質向內凹陷，且向內凹陷后材質厚度不變，所述卡扣一向內凹陷部設為第二向內凹陷部，所述第二向內凹陷部所形成的凹槽設為第二凹槽，所述第二凹槽開口寬度大于底部寬度，且第二凹槽開口寬度大于卡鉤寬度，所述卡鉤設于第二向內凹陷部頂部，所述第二凹槽向正下方豎直延伸至塑膠支架底部。

進一步的，所述第一凹槽與第二凹槽的開口寬度及深度均相等。

進一步的，所述第一向內凹陷部與第二向內凹陷部形狀、大小均相等。

進一步的，所述第一向內凹陷部的形狀結構為梯形結構。

進一步的，所述第二向內凹陷部的形狀結構為梯形結構。

進一步的，所述第一向內凹陷部的形狀結構為圓弧形或橢圓弧形結構。

進一步的，所述第二向內凹陷部的形狀結構為圓弧形或橢圓弧形結構。