[實用新型]一種車輛抗側翻懸架設備

有效

• 申請號: 201822084348.X
• 申請日: 2018-12-12
• 公開（公告）號: CN209126463U
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發明（設計）人: 方濤;汪彥
• 申請（專利權）人: 黃山學院
• 主分類號: B60G15/06
• 分類號: B60G15/06
• 代理公司: 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙) 11427
• 代理人: 陳娟

本實用新型公開了一種車輛抗側翻懸架設備，涉及汽車安全技術領域，具體為一種車輛抗側翻懸架設備，包括車架本體，所述車架本體的一側固定連接有第一設備架，所述第一設備架遠離車架本體的一側固定連接有彈性元件，所述彈性元件遠離第一設備架的一端固定連接有第二設備架，所述第一設備架和第二設備架之間設置有阻尼元件，所述第二設備架遠離彈性元件的一側固定連接有車輪，所述第一設備架位于彈性元件的一側固定連接有雙向液壓缸，所述第二設備架位于阻尼元件的一側固定連接有活塞桿。該車輛抗側翻懸架設備，減震彈簧的設計，對活塞桿在雙向液壓缸推動活塞板時起到了緩沖的作用，避免了雙向液壓缸內壓力瞬間變大而發生爆缸事故。

技術領域

本實用新型涉及汽車安全技術領域，具體為一種車輛抗側翻懸架設備。

背景技術

隨著現代社會的發展，交通運輸手段越來越多，但隨著車輛的增長，交通事故的數量也在逐年上升，其中車輛載重或車速過高及路面情況的影響是其主要原因，尤其是在大型運輸車輛在轉彎或遇到路面障礙物時，由于自身重量無法及時控制而導致的交通事故的情況時有發生，因此為了保證車輛在轉彎或遇到路面障礙物而無法及時控制情況下的安全，技術人員在車架與車軸之間設置了能夠抵抗車輛側翻的懸架系統。

在現有技術中，懸架系統包括彈性元件和阻尼元件，能夠有效地緩和由不平路面傳遞給車身的沖擊載荷，衰減由此產生的振動，保證了駕駛員的舒適性，也減少了車輛本身的動載荷，但其中存在的問題是，在汽車突然轉向或受到側向外力的情況下，車輛的車身會受到較大的側翻力矩，僅依靠現有技術中的彈性元件和阻尼元件來被動地對車身角度進行調節，無法實現對車身即時控制，仍會發生側翻，或是在緊急轉向或加大側力的情況下，現有技術中的懸架系統雖然會對車輛的產生抗側翻角度，但改善效果有限。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種車輛抗側翻懸架設備，解決了上述背景技術中提出的問題。

(二)技術方案

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種車輛抗側翻懸架設備，包括車架本體，所述車架本體的一側固定連接有第一設備架，所述第一設備架遠離車架本體的一側固定連接有彈性元件，所述彈性元件遠離第一設備架的一端固定連接有第二設備架，所述第一設備架和第二設備架之間設置有阻尼元件，所述第二設備架遠離彈性元件的一側固定連接有橫梁連接桿，所述第一設備架位于彈性元件的一側固定連接有雙向液壓缸，所述第二設備架位于阻尼元件的一側固定連接有活塞桿，所述雙向液壓缸的內部活動連接有活塞板，所述活塞板的一側固定連接有緩沖殼體，所述緩沖殼體的內部固定連接有減震彈簧，所述活塞桿遠離第二設備架的一端固定連接有緩沖板，所述雙向液壓缸內部位于活塞板的一側設置有無桿腔，所述雙向液壓缸內部位于緩沖殼體的一側設置有有桿腔，所述雙向液壓缸的一側設置有連通管路，所述無桿腔和有桿腔通過連通管路相連通。

可選的，所述緩沖板位于緩沖殼體的內部，且所述緩沖板與緩沖殼體的內壁活動連接。

可選的，所述緩沖板遠離活塞桿的一側與減震彈簧固定連接，且所述雙向液壓缸和緩沖殼體均與活塞桿活動連接。

可選的，所述橫梁連接桿遠離第二設備架的一端固定連接有車輛橫梁，所述車輛橫梁的兩端均設置有車輪。

可選的，所述連通管路的一側固定連接有連接支管，所述連接支管遠離連通管路的一端固定連接有氣囊式蓄能器。

可選的，所述連接支管的一側設置有電磁閥，所述電磁閥的一側設置有控制系統。

(三)有益效果

本實用新型提供了一種車輛抗側翻懸架設備，具備以下有益效果：