[實用新型]一種懸架KC試驗夾具

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822081364.3
• 申請日: 2018-12-12
• 公開（公告）號: CN209182038U
• 公開（公告）日: 2019-07-30
• 發(fā)明（設計）人: 曾洋洋;龔炫;盧金良;邵慶剛
• 申請（專利權）人: 東風德納車橋有限公司
• 主分類號: G01M17/04
• 分類號: G01M17/04
• 代理公司: 襄陽中天信誠知識產權事務所 42218
• 代理人: 帥玲

一種懸架KC試驗夾具，用于汽車懸架KC特性試驗。立柱與橫梁之間通過滑動調整夾具的高度；橫梁上有垂向導軌和橫向導軌，分別用于連接襯套安裝定位裝置中的縱向導向架和氣囊安裝定位裝置中的氣囊橫向滑塊，氣囊橫向滑塊與氣囊縱向導向架固定，氣囊縱向導向架內側有縱向導軌連接氣囊縱向滑塊，氣囊安裝座與氣囊縱向滑塊采用螺栓連接；襯套縱向滑塊與縱向導向架的縱向導軌滑動連接，襯套縱向滑塊兩端有垂向滑軌連接襯套垂向滑塊，同時襯套垂向滑塊上有橫向滑軌連接襯套安裝座；減震器縱向滑塊兩端有垂向滑軌連接減震器安裝座。本實用新型主要是針對雙橫臂獨立懸架設計的，所有懸架接口位置均可以在三個坐標軸方向上調整，具有很大的通用性。

技術領域

本實用新型涉及車輛底盤系統(tǒng)KC試驗技術領域，具體是一種用于車輛底盤系統(tǒng)懸架KC試驗臺夾具。

背景技術

近年來隨著我國汽車領域技術的發(fā)展，人們對車輛的操縱性要求也有了很大的提高。車輛操縱穩(wěn)定性不僅影響到汽車駕駛的操縱輕便性，而且也是決定車輛行駛時安全性的重要指標。懸架KC性能具體是指Kinematics（懸架和轉向系統(tǒng)的幾何空間運動特性）和Compliance(懸架部件受力和變形)，它是汽車動力學特性的重要基礎。懸架的KC性能直接影響整車的操縱穩(wěn)定性，懸架K和C特性分別反應的是輪胎受到外載荷作用時車輪定位參數(shù)變化和各個彈性元件的變形及硬點處的受力。通過KC性能分析能夠預測、優(yōu)化并改進整車操縱穩(wěn)定性，懸架KC試驗臺是基于KC性能分析搭建，目前國內的KC試驗臺大多是將懸架裝車然后進行加載，由于缺少專用的夾具很難直接在懸架層級進行KC試驗加載，所以很多懸架層級的問題需要到整車層級才能得到驗證，使得懸架開發(fā)周期被延長。

發(fā)明內容

為克服現(xiàn)有技術的不足，本實用新型的發(fā)明目的在于提供一種懸架KC試驗夾具，以便于單獨的懸架總成能夠進行KC試驗加載。

為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型夾具的接口包括氣囊安裝定位裝置、襯套安裝定位裝置與減震器安裝定位裝置；夾具的支撐結構為立柱，兩個橫梁與四個立柱上的導軌滑動配合，橫梁同時連接氣囊橫向滑塊、縱向導向架一、縱向導向架二，縱向導向架一與縱向導向架二都置于兩個氣囊縱向導向架之間，而且縱向導向架一同時連接懸架上擺臂的襯套縱向滑塊與減震器縱向滑塊，縱向導向架二連接懸架下擺臂的襯套縱向滑塊。

所述氣囊安裝定位裝置由氣囊橫向滑塊、氣囊縱向導向架、氣囊縱向滑塊、氣囊垂向滑塊、氣囊安裝座組成；所述襯套安裝定位裝置由縱向導向架一、縱向導向架二、襯套縱向滑塊、襯套垂向滑塊、襯套安裝座組成；所述減震器安裝定位裝置由減震器縱向滑塊、減震器安裝座、縱向導向架一組成。

所述氣囊安裝定位裝置以懸架的中心平面對稱，在橫梁的左右各設一套，氣囊橫向滑塊與橫梁的橫向導軌滑動連接，氣囊垂向滑塊與氣囊橫向滑塊的垂向導軌滑動連接，氣囊垂向滑塊固定在氣囊縱向導向架的兩端，氣囊縱向滑塊與氣囊縱向導向架內側的縱向滑軌滑動連接，氣囊安裝座采用螺栓固定于氣囊縱向滑塊上。

所述夾具上裝有四套襯套安裝定位裝置，縱向導向架一、縱向導向架二上各裝兩套，每個襯套安裝定位裝置安裝定位左右兩個懸架的襯套，縱向導向架一、縱向導向架二均與橫梁上的垂向導軌配合，襯套縱向滑塊與縱向導向架一、縱向導向架二的縱向導軌滑動連接，襯套垂向滑塊與襯套縱向滑塊兩端的垂向導軌滑動連接，襯套安裝座與襯套垂向滑塊上的橫向導軌滑動連接。

所述縱向導向架一與減震器縱向滑塊滑動連接，減震器安裝座與減震器縱向滑塊兩端的垂向導軌滑動連接。

所述懸架下擺臂前位置處的襯套縱向滑塊與橫拉桿接頭安裝座采用螺栓連接。

所述橫梁上有用螺栓安裝的橫向穩(wěn)定桿安裝座，根據(jù)連接螺栓孔高度變化可調整橫向穩(wěn)定桿安裝座的高度。