[實用新型]一種接觸網檢修作業工程車用牽引變流器

有效

• 申請號: 201822080895.0
• 申請日: 2018-12-11
• 公開（公告）號: CN208986823U
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發明（設計）人: 鄒白蘇;唐雄輝;陳侃;范榮輝;夏晶;李玉鵬;付建輝;易萬成
• 申請（專利權）人: 株洲中車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: H02M1/00
• 分類號: H02M1/00;H05K7/20
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本實用新型公開了一種接觸網檢修作業工程車用牽引變流器，包括殼體，殼體的下部設有用于與蓄電池相連的蓄電池連接口，中部設有變流器模塊，變流器模塊包括牽引逆變器和輔助逆變器，殼體的上部設有用以控制變流器模塊的控制系統。本實用新型所提供的接觸網檢修作業工程車用牽引變流器中，各個模塊的分布方式能夠使接觸網檢修作業工程車用牽引變流器的結構更加緊湊，集成度更高，進而減小了接觸網檢修作業工程車用牽引變流器所占用的空間；同時，接線的過程中由上向下連接電路，能夠避免導線交叉。

技術領域

本實用新型涉及鐵路運輸技術領域，特別涉及一種接觸網檢修作業工程車用牽引變流器。

背景技術

牽引變流器是列車的重要組成部件，其主要作用是轉換直流電和交流電。牽引變流器中包括控制子系統、牽引逆變器、輔助逆變器等多個子部件，導致牽引變流器的結構較為復雜。現有技術中的牽引變流器的集成度較低，導致牽引變流器所占據的空間較大。

因此，如何提高牽引變流器的集成度，減小其所占的體積是本領域技術人員急需解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種接觸網檢修作業工程車用牽引變流器，其內部的部件分布更加緊湊，集成度更高，進而減小了接觸網檢修作業工程車用牽引變流器所占用的空間。

為實現上述目的，本實用新型提供一種接觸網檢修作業工程車用牽引變流器，包括殼體，所述殼體的下部設有用于與蓄電池相連的蓄電池連接口，中部設有變流器模塊，所述變流器模塊包括牽引逆變器和輔助逆變器，所述殼體的上部設有用以控制所述變流器模塊的控制系統。

優選地，所述殼體的下部還設有預充電接觸器，所述預充電接觸器位于所述蓄電池連接口的一側。

優選地，所述蓄電池連接口和所述變流器模塊間設有散熱風機，所述殼體的側壁設有與所述散熱風機入口相對應的進風口。

優選地，所述變流器模塊和所述控制系統間設有接地檢測電阻。

優選地，所述散熱風機與所述變流器模塊間設有電流傳感器。

優選地，所述預充電接觸器的上方還設有短接接觸器。

優選地，所述殼體包括骨架，所述骨架的前側設有位于上部的第一前門和位于下部的第二前門。

優選地，所述骨架的上部設有電阻組件，所述電阻組件包括斬波電阻和預充電電阻。

優選地，所述殼體的后側設有中間電壓檢測傳感器和輔助輸出電壓檢測傳感器。

優選地，所述骨架的頂部可拆卸地設有連接器。

實用新型所提供的接觸網檢修作業工程車用牽引變流器包括殼體，殼體的下部設有用于與蓄電池相連的蓄電池連接口，中部設有變流器模塊，變流器模塊包括牽引逆變器和輔助逆變器，殼體的上部設有用以控制變流器模塊的控制系統。

接觸網檢修作業工程車用牽引變流器中的變流器模塊集成了牽引逆變器和輔助逆變器，蓄電池連接口位于殼體的下部，變流器模塊位于蓄電池連接口的上方，控制系統位于變流器模塊的上方。各個模塊的分布方式能夠使接觸網檢修作業工程車用牽引變流器的結構更加緊湊，集成度更高，進而減小了接觸網檢修作業工程車用牽引變流器所占用的空間；同時，接線的過程中由上向下連接電路，能夠避免導線交叉。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型所提供的接觸網檢修作業工程車用牽引變流器內部結構的主視圖；