[實用新型]一種汽車電池包安裝結構和具有該結構的電動汽車

有效

• 申請號: 201822079822.X
• 申請日: 2018-12-10
• 公開（公告）號: CN209290155U
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 謝鋒;楊宏;邱志勇;陳東;陳仲澤;羅培鋒
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B62D25/20
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 孫燕娟

本實用新型提供了一種汽車電池包安裝結構，包括用于安裝電池包的安裝框架，所述安裝框架包括設于車身兩側的門檻梁，包括橫設于所述門檻梁之間的機艙下橫梁、前座椅橫梁、后座椅前橫梁和后座椅后橫梁，包括沿縱向設于所述機艙下橫梁與所述后座椅前橫梁之間的中通道，所述機艙下橫梁設于所述門檻梁的前端之間，所述后座椅后橫梁設于所述門檻梁的后端之間，所述后座椅前橫梁設于所述前座椅橫梁與所述后座椅后橫梁之間，所述門檻梁和所述中通道的下方設有動力電池模組。本實用新型還涉及一種電動汽車。

技術領域

本實用新型屬于汽車構造的技術領域，尤其涉及一種汽車電池包安裝結構和具有該結構的電動汽車。

背景技術

隨著國家排放法規的日趨嚴厲，雙積分政策的開始實施，使得電動車加速發展。由于電動車的電池包重量相比整車占比將近1/4，導致整車的重量相比傳統車增加不少，然而為了增加整車的續航里程，需要盡可能的降低整車重量，尤其對于整車重量占比1/4左右的白車身而言，需要輕量化的設計尤為明顯。

目前，純電動車車型中，為達到更好的輕量化效果，提高整車續航里程。白車身主要采用全鋁車身或者鋼鋁混合車身等結構。在全鋁合金車身或下車體基本為鋁合金的車身結構中，為保證電池包的安裝可靠性，電池包安裝點主要采用門檻兩側縱向布置、中間利用機艙下橫梁、座椅前后橫梁橫向布置。

但此種結構會造成以下缺點：

1此種結構的布置方式由于電池包的中間安裝點布置于座椅橫梁，安裝點X向(白車身的長度方向)間距受到電池包模組和人機布置影響；

2.電池包模組在布置間距一定的情況下，人機需做出一定妥協以滿足電池包安裝需求；

此布置方式由于受到電池包模組布置和人機布置的影響，不利于車身和電池包平臺化設計，也不利于不同人機布置方式，且不能滿足不同續航里程和不同軸距車型的車身結構對于電池包拓展的需求。

實用新型內容

有鑒于此，有必要提供一種能夠適應性調整電池包安裝框架以滿足不同的人機布置方式和不同軸距車型的汽車電池包安裝結構和具有該結構的電動汽車。

本實用新型提供了一種汽車電池包安裝結構，包括用于安裝電池包的安裝框架，所述安裝框架包括設于車身兩側的門檻梁，包括橫設于所述門檻梁之間的機艙下橫梁、前座椅橫梁、后座椅前橫梁和后座椅后橫梁，包括沿縱向設于所述機艙下橫梁與所述后座椅前橫梁之間的中通道，所述機艙下橫梁設于所述門檻梁的前端之間，所述后座椅后橫梁設于所述門檻梁的后端之間，所述后座椅前橫梁設于所述前座椅橫梁與所述后座椅后橫梁之間，所述門檻梁和所述中通道的下方設有動力電池模組。

進一步地，所述動力電池模組的數量隨車輛軸距的增加而增加，隨車輛軸距的減小而減少。

進一步地，所述動力電池模組的數量隨續航里程的增加而增加，隨所述續航里程的減小而減少。進一步地，當續航里程增加時，所述動力電池模組的尺寸朝車后方增加，在所述后座椅后橫梁上增設動力電池模組安裝點。

進一步地，當續航里程減小時，所述動力電池模組的尺寸朝車前方減少，取消在后座椅后橫梁上動力電池模組的安裝點。

進一步地，所述電池包安裝結構還包括設于車身的前、后兩側的扭力盒和后縱梁，所述扭力盒的一端連接于所述機艙下橫梁與所述門檻梁的連接處，另一端連接前機艙縱梁；所述后縱梁的一端連接于所述門檻梁與所述后座椅后橫梁的連接處，另一端連接于后地板縱梁。

進一步地，所述門檻梁、所述中通道、所述機艙下橫梁和所述后座椅前橫梁組成“日”字型的框體結構。

進一步地，所述扭力盒和所述后縱梁為鋁合金鑄造成型，所述門檻梁、所述中通道、所述機艙下橫梁、所述前座椅橫梁、所述后座椅前橫梁以及所述后座椅后橫梁為鋁合金擠出成型。