[實用新型]汽車下部車身結構及汽車

有效

• 申請號: 201822076962.1
• 申請日: 2018-12-11
• 公開（公告）號: CN209208880U
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發明（設計）人: 劉景民;樂雪勝;孫東洋;鐘建強;羅培鋒
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20;B62D29/00
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 黃章輝

本實用新型屬于車身框架技術領域，尤其涉及一種汽車下部車身結構及汽車。該汽車下部車身結構，包括左門檻、右門檻、中通道、左后縱梁、右后縱梁及后座椅前橫梁，所述左后縱梁的前端固定在所述左門檻的后端，所述右后縱梁的前端固定在所述右門檻的后端，所述后座椅前橫梁的左端固定在所述左后縱梁的前端，所述后座椅前橫梁的右端固定在所述右后縱梁的前端，所述中通道的后端固定在所述后座椅前橫梁的中部，所述左門檻、右門檻、中通道、左后縱梁、右后縱梁及后座椅前橫梁均為鋁合金件。該汽車下部車身結構，相對于傳統的鋼制車身，具有零件數量少、重量輕及成本低的優勢，有利于汽車輕量化及提高整車燃油經濟性。

技術領域

本實用新型屬于車身框架技術領域，尤其涉及一種汽車下部車身結構及汽車。

背景技術

在車身開發過程中，前地板與后地板搭接處是至關重要的位置。搭接結構涉及到碰撞安全、整車彎扭剛度及乘坐舒適性等性能。因此，良好的前地板總成與后地板總成的搭接結構需要既能保證整車彎扭剛度及各項性能，又能提高成員的乘坐舒適性。

傳統的鋼制車身，為了滿足碰撞安全、整車彎扭及模態等性能，門檻往往采用昂貴的熱成型件，中通道與后地板總成搭接處、中通道和后座椅前橫梁都需要采用加強板加強。

此外，傳統的鋼制車身，前地板和后地板搭接結構普遍采用5縱1橫結構，5縱即左右門檻與后縱梁搭接、左右前地板下縱梁、中通道，1橫為后座椅前橫梁。這種結構能夠保證整車的剛度及彎扭性能，但是存在零件多、重量重及成本高的問題。

另外，鈑金沖壓件的模具成本較高，中通道為了滿足剛度，與后地板搭接處設計的很高，影響人機布置，影響后排中間乘客的乘坐舒適性。且由于搭接處過多，影響NVH性能。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：針對傳統的鋼制車身存在零件多、重量重及成本高的問題，提供一種汽車下部車身結構及汽車。

為解決上述技術問題，一方面，本實用新型實施例提供一種汽車下部車身結構，包括左門檻、右門檻、中通道、左后縱梁、右后縱梁及后座椅前橫梁，所述左門檻、右門檻、中通道、左后縱梁及右后縱梁沿汽車前后方向延伸，所述后座椅前橫梁沿汽車左右方向延伸，所述左后縱梁的前端固定在所述左門檻的后端，所述右后縱梁的前端固定在所述右門檻的后端，所述后座椅前橫梁的左端固定在所述左后縱梁的前端，所述后座椅前橫梁的右端固定在所述右后縱梁的前端，所述中通道的后端固定在所述后座椅前橫梁的中部。

可選地，所述左后縱梁的前端左側設置有與所述左門檻固定連接的左側連接板，所述左側連接板包圍并貼合所述左門檻的上表面、右側表面及下表面。

可選地，所述右后縱梁的前端右側設置有與所述右門檻固定連接的右側連接板，所述右側連接板包圍并貼合所述右門檻的上表面、左側表面及下表面。

可選地，所述左后縱梁的前端右側設置有左側搭接面，所述后座椅前橫梁的左端搭接固定在所述左側搭接面上。

可選地，所述右后縱梁的前端左側設置有右側搭接面，所述后座椅前橫梁的右端搭接固定在所述右側搭接面上。

可選地，所述后座椅前橫梁的前側底部設置有水平搭接邊，所述中通道的后端搭接固定在所述水平搭接邊上。

可選地，所述中通道的后端通過螺栓連接在所述水平搭接邊上。

可選地，所述中通道包括具有封閉截面的中通道主體、連接在所述中通道主體的左側底部的左連接邊及連接在所述中通道主體的右側底部的右連接邊，所述中通道的封閉截面呈扁平狀的梯形。

可選地，所述左門檻、右門檻、中通道、左后縱梁、右后縱梁及后座椅前橫梁均為鋁合金件。。

另一方面，本實用新型實施例還提供了一種汽車，包括上述的汽車下部車身結構。