[實用新型]高速船用發動機連續可變氣門升程機構

有效

• 申請號: 201822076295.7
• 申請日: 2018-12-10
• 公開（公告）號: CN209067302U
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發明（設計）人: 李偉;黃永仲;沈捷;陳悅;王利樂;胡俊芳
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 李澤中;王芳

本實用新型公開了一種高速船用發動機連續可變氣門升程機構。該高速船用發動機連續可變氣門升程機構包括：搖臂組件，其包括：氣門搖臂和搖臂軸，所述氣門搖臂的中部能夠轉動的穿設在搖臂軸上，所述氣門搖臂的一端與推桿抵接，另一端開設有導向槽；滑塊調節組件，其包括：調整螺釘、導向滑塊、拉桿、驅動機構和球頭座限位塊，所述導向滑塊能夠滑動的布設在導向槽內，并通過拉桿與所述驅動機構連接；以及氣門組件，其包括：氣門和氣門橋，所述氣門橋通過氣門橋頂面與所述球頭座抵接，所述氣門與氣門橋的底面抵接。該高速船用發動機連續可變氣門升程機構通過改變氣門搖臂的搖臂比，從而提高發動機的扭矩輸出，降低燃油消耗。

技術領域

本實用新型是關于發動機領域，特別是關于一種高速船用發動機連續可變氣門升程機構。

背景技術

目前，往復活塞式內燃機的氣門升程通常固定不變，發動機的進排氣系統難以配合燃油系統及增壓系統來兼顧發動機高速和中低速性能需要，尤其對于高速大功率船用發動機而言，通常要做出取舍，某些用途的船機強調高速性能，而某些用途的船機又強調中低速性能，中低速性能好的發動機在高速工況下性能卻不理想，反之亦然，從而導致發動機的使用范圍受到限制，通用化程度不高，社會效益及經濟效益不佳。

通常，中低速低負荷時，需要進氣有適當的渦流強度，以提高燃燒室內的進氣混合效果；而中低速高負荷以及高速高負荷工況下，又需要進氣充足。這些對于氣門升程是固定的發動機而言難以兼顧。

現有技術的缺點：

其一：氣門升程固定不變難以兼顧中低速低負荷及中低速高負荷工況。發動機的性能難以得到充分發揮，中低速的動力輸出，以及燃油經濟性受到影響。

其二：氣門升程固定不變難以兼顧高速低負荷及高速高負荷工況。發動機的性能難以得到充分發揮，高速工況下的動力輸出，以及燃油經濟性受到影響。

其三：氣門升程固定的配氣機構，從氣門開啟到最大開度的時間較長，進氣或排氣阻力大，充氣或排氣效率低，進排氣能量損失大，限制了發動機的性能發揮。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單合理的高速船用發動機連續可變氣門升程機構，該高速船用發動機連續可變氣門升程機構通過改變氣門搖臂的搖臂比，實現對氣門開啟升程的連續調節，從而提高發動機的扭矩輸出，降低燃油消耗。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種高速船用發動機連續可變氣門升程機構，包括：搖臂組件，其包括：氣門搖臂和搖臂軸，所述氣門搖臂的中部能夠轉動的穿設在搖臂軸上，所述氣門搖臂的一端與推桿抵接，另一端開設有導向槽；滑塊調節組件，其包括：調整螺釘、導向滑塊、拉桿、驅動機構和球頭座限位塊，所述導向滑塊能夠滑動的布設在導向槽內，并通過拉桿與所述驅動機構連接；所述調整螺釘將導向滑塊和球頭座連接在一起；所述驅動機構通過拉桿拉動導向滑塊沿導向槽前后移動來改變氣門搖臂的搖臂比，實現對氣門開啟升程的連續調節；以及氣門組件，其包括：氣門和氣門橋，所述氣門橋通過氣門橋頂面與所述球頭座抵接，所述氣門與氣門橋的底面抵接。

在一優選的實施方式中，滑塊調節組件還包括：限位塊，其布設在所述導向槽的下方，通過調整螺釘與導向滑塊連接。

在一優選的實施方式中，驅動機構為伺服電機、電磁閥、液壓缸或氣動缸。

在一優選的實施方式中，氣門組件還包括：氣門橋導向桿，其固定在氣缸蓋中，所述氣門橋穿設在氣門橋導向桿上，沿著氣門橋導向桿做上下移動。

在一優選的實施方式中，氣門組件還包括：氣門彈簧底座和氣門彈簧頂座，該氣門彈簧底座和氣門彈簧頂座分別布設在氣門上，所述氣門彈簧底座安裝在氣缸蓋的相應座孔中。