[實用新型]一種直升機高速重載齒輪噴油潤滑系統噴嘴調節裝置

有效

• 申請號: 201822074434.2
• 申請日: 2018-12-11
• 公開（公告）號: CN209309287U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 戴瑜;馬飛躍;朱湘;吳偉;卞家能
• 申請（專利權）人: 中南大學
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 長沙市融智專利事務所(普通合伙) 43114
• 代理人: 歐陽迪奇

本實用新型公開了一種直升機高速重載齒輪噴油潤滑系統噴嘴調節裝置，齒輪軸從齒輪箱外穿入且處于齒輪箱相對兩側的內壁之間，齒輪套裝在齒輪軸上且各齒輪之間互相嚙合，噴嘴定位裝置設置于齒輪箱內且處于齒輪上方，噴嘴定位裝置包括一根左右導軌和兩根前后導軌，左右導軌的延伸方向與齒輪橫截面方向平行，兩根前后導軌的延伸方向與左右導軌垂直且分別固定于齒輪箱相對兩側的內壁上，左右導軌的兩端部分別設置于兩根前后導軌上以沿前后導軌移動，噴嘴調節裝置設置于左右導軌上以沿左右導軌移動。本實用新型總體結構簡單，制作成本較低，能花費較低的財力物力便可探究噴嘴布局對直升機高速重載齒輪的潤滑影響，操作原理簡單，便于使用。

技術領域

本實用新型涉及一種直升機高速重載齒輪噴油潤滑系統噴嘴調節裝置。

背景技術

主減速器是直升機傳動系統最為關鍵的組成部分，是連接發動機與主旋翼系統、尾傳動系統和附件傳動系統的中樞部件，它直接決定了直升機的飛行壽命、機動性能以及飛行的安全性能。由于直升機主減速器的轉速高、載荷重、傳動比大，在運轉的過程中會產生巨大的熱量，導致齒面磨損、膠合、疲勞以及折斷等故障，造成不可估量的損失。

為了保證主減速器的正常運轉，潤滑是必不可少的。主減速器齒輪的潤滑方式通常為采用油浴潤滑和飛濺潤滑，但當齒輪高速運轉時，上述兩種潤滑方式均不能對齒輪進行充分的潤滑，因此主減速器在高速重載的工況下采用噴油潤滑。

傳統噴嘴布置多基于經驗，安放其在兩齒輪分度圓的公切線方向，并沒有嚴格的標準，因此潤滑效果并不是很好。因此探究噴射潤滑性能的影響因素是必須的，也是十分必要的。對于實驗系統，目前來說，噴嘴的布置還是不夠精確，采用的多是噴油嘴懸空布置，不能精確給出噴嘴的空間位置，因此不能精確的為實際應用提供價值，而且試驗齒輪箱多數封閉，無法觀測到噴油潤滑的瞬時過程。

為了確保直升機正常工作，不可能直接通過觀察直升機上的齒輪實時工作情況來研究潤滑性能，這是極不安全以及耗時耗力的，因此必須對齒輪噴油潤滑進行實驗，驗證噴嘴何種布局會產生更好的潤滑效果，目前來說實驗系統并不夠完善，噴嘴布局探究也還處于探究階段。

綜上所述，有必要研究一款可以調節噴嘴空間位置及入射角度的系統，并留有窗口便于高速攝像機使用，同時方便安裝熱電偶，可根據實驗可以得出噴嘴如何布置潤滑性會更好，以此來為實際情況提供更有價值的參考.

發明內容

為了克服目前不便于對直升機高速重載齒輪潤滑進行分析設置的技術問題，本實用新型提供一種能夠方便快捷的對潤滑情況進行分析并設置噴嘴的直升機高速重載齒輪噴油潤滑系統噴嘴調節裝置。

為了實現上述技術目的，本實用新型的技術方案是，

一種直升機高速重載齒輪噴油潤滑系統噴嘴調節裝置，包括齒輪箱、齒輪軸、齒輪、噴嘴定位裝置、噴嘴調節裝置和噴嘴，所述的齒輪軸從齒輪箱外穿入且處于齒輪箱相對兩側的內壁之間，齒輪軸的數量至少為兩個，所述的齒輪套裝在齒輪軸上且各齒輪之間互相嚙合，所述的噴嘴定位裝置設置于齒輪箱內且處于齒輪上方，噴嘴定位裝置包括一根左右導軌和兩根前后導軌，所述的左右導軌的延伸方向與齒輪橫截面方向平行，兩根前后導軌的延伸方向與左右導軌垂直且分別固定于齒輪箱相對兩側的內壁上，左右導軌的兩端部分別設置于兩根前后導軌上以沿前后導軌移動，所述的噴嘴調節裝置設置于左右導軌上以沿左右導軌移動，所述的噴嘴固定于噴嘴調節裝置上。

所述的一種直升機高速重載齒輪噴油潤滑系統噴嘴調節裝置，所述的噴嘴調節裝置包括噴嘴夾具、分度盤和豎直固定桿，所述的分度盤為半圓形且標有角度刻度的指示盤，分度盤下端固定有設置于左右導軌上的滑塊，豎直固定桿通過一個調節螺栓連接于分度盤一側，以在松開調節螺栓時調整豎直方向上的角度再由調節螺栓固定，所述的噴嘴夾具設置于豎直固定桿的底部并用于夾持噴嘴。

所述的一種直升機高速重載齒輪噴油潤滑系統噴嘴調節裝置，所述的豎直固定桿為在豎直方向上設有卡槽的豎直導軌，卡槽內設有滑塊，所述的調節螺絲連接滑塊。