[實用新型]新能源電動車自動變速箱

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822074364.0
• 申請日: 2018-12-11
• 公開（公告）號: CN210128046U
• 公開（公告）日: 2020-03-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 滕義松;謝秀斌;范祥新;滕無敵;李沙;張麗娟
• 申請（專利權(quán)）人: 徐州南普機電科技有限公司
• 主分類號: F16H3/093
• 分類號: F16H3/093;F16H57/023
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及公開了一種新能源電動車自動變速箱，電機正轉(zhuǎn)時，電機輸出齒輪帶動中間軸上的高速從動輸入齒輪轉(zhuǎn)動，從而控制鏈輪高速旋轉(zhuǎn)；當(dāng)電機反轉(zhuǎn)時，離合器與低速從動輸入齒輪連接，電機輸出齒輪帶動反向從動輸入齒輪轉(zhuǎn)動，并通過低速主動輸出齒輪帶動低速從動輸入齒輪轉(zhuǎn)動，從而控制鏈輪低速旋轉(zhuǎn)；當(dāng)?shù)管嚂r，電機反轉(zhuǎn)，離合器與倒車從動輸入齒輪連接，倒車主動輸出齒輪帶動從動倒車輸入齒輪轉(zhuǎn)動，主動倒車輸出齒輪進一步帶動倒車從動輸入齒輪轉(zhuǎn)動，從而控制鏈輪反轉(zhuǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電動車領(lǐng)域，具體公開了一種新能源電動車自動變速箱。

背景技術(shù)

目前電動車市場大多采用手動、電閥磁、步進電機等，它們都有不能消除的換檔沖擊問題，在換檔的一瞬間就有可能把齒輪或是箱體打壞；坡道助車是利用電磁阻力來防后溜，在坡道不能長時間助車，并且非常的耗電。

實用新型內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種新能源電動車自動變速箱，用于新能源電動三輪車和四輪車。

本實用新型采用的技術(shù)方案是：一種新能源電動車自動變速箱，包括箱體，以及相互平行且通過軸承安裝于箱體內(nèi)的電動機輸出軸、反向中間軸、中間軸、倒車中間軸和輸出軸以及安裝于箱體外部的鏈輪軸；

所述電機輸出軸上安裝有電機輸出齒輪；

所述中間軸從下到上依次安裝高速從動輸入齒輪、低速從動輸入齒輪、離合器、倒車從動輸入齒輪和主動輸出齒輪；

所述輸出軸上安裝有從動輸入齒輪和主動輸出齒輪；

所述鏈輪軸上安裝鏈輪；

所述反向中間軸由下至上安裝有反向從動輸入齒輪，低速主動輸出齒輪和倒車主動輸出齒輪；

所述倒車中間軸由下至上安裝有主動倒車輸出齒輪和從動倒車輸入齒輪；

所述中間軸的高速從動輸入齒輪與電機輸出齒輪嚙合，中間軸的主動輸出齒輪與輸出軸上的從動輸入齒輪嚙合，輸出軸的主動輸出齒輪與鏈輪嚙合；

所述反向中間軸的反向從動輸入齒輪與電機輸出齒輪嚙合，低速主動輸出齒輪和中間軸的低速從動輸入齒輪嚙合；

所述反向中間軸的反向從動輸入齒輪與電機輸出齒輪嚙合，倒車主動輸出齒輪與倒車中間軸上的從動倒車輸入齒輪嚙合，主動倒車輸出齒輪與中間軸上的倒車從動輸入齒輪嚙合，中間軸的主動輸出齒輪與輸出軸上的從動輸入齒輪嚙合，輸出軸的主動輸出齒輪與鏈輪嚙合；

電機正轉(zhuǎn)時，電機輸出齒輪帶動中間軸上的高速從動輸入齒輪轉(zhuǎn)動，從而控制鏈輪高速旋轉(zhuǎn)；當(dāng)電機反轉(zhuǎn)時，離合器與低速從動輸入齒輪連接，電機輸出齒輪帶動反向從動輸入齒輪轉(zhuǎn)動，并通過低速主動輸出齒輪帶動低速從動輸入齒輪轉(zhuǎn)動，從而控制鏈輪低速旋轉(zhuǎn)；當(dāng)?shù)管嚂r，電機反轉(zhuǎn)，離合器與倒車從動輸入齒輪連接，倒車主動輸出齒輪帶動從動倒車輸入齒輪轉(zhuǎn)動，主動倒車輸出齒輪進一步帶動倒車從動輸入齒輪轉(zhuǎn)動，從而控制鏈輪反轉(zhuǎn)。

本實用新型的有益效果是：換檔時減小沖擊，在運行過程中檢測電機轉(zhuǎn)速或車速由控制器改變電機的運轉(zhuǎn)方向來實現(xiàn)自動變檔，同時具有滑行功能(使車輛運行更加節(jié)能)；由于天生結(jié)構(gòu)原因具有機械防后溜功能；提高系統(tǒng)的可靠性，讓用戶操作更簡單。

附圖說明

圖1為高速狀態(tài)下新能源電動車自動變速箱的實施例結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為低速狀態(tài)下新能源電動車自動變速箱的實施例結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2的平面示意圖。

圖4為倒車狀態(tài)下新能源電動車自動變速箱的實施例結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖4的平面示意圖。

具體實施方式