[實用新型]一種卡車試驗貨箱加強裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822074311.9
• 申請日: 2018-12-11
• 公開（公告）號: CN209043619U
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發(fā)明（設計）人: 孫元;谷同金
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;周放

本實用新型涉及一種卡車試驗貨箱加強裝置，包括兩個縱向加強桿、前護欄、后護欄及斜加強桿；前護欄的下底邊及后護欄的下底邊均固定于兩個縱向加強桿上；斜加強桿分別與前護欄、后護欄及兩個縱向加強桿固定連接；在前護欄的下底邊、后護欄的下底邊及兩個縱向加強桿上均設置有安裝孔。本裝置采用雙護欄結構，兩層護欄之間采用斜加強桿進行強化，進一步確保裝置結構強度。本裝置整體采用成型矩形管焊接制成，取材方便，制作周期短成本低，有效降低了整車試驗階段的周期和成本壓力。本裝置底部預留有安裝孔，用于本裝置和常規(guī)試驗貨箱進行安裝匹配。

技術領域

本實用新型屬于車身及車身附件技術領域，特別是指一種卡車試驗貨箱加強裝置。

背景技術

汽車研發(fā)需要對車輛制動系統(tǒng)的制動性能進行試驗。通常卡車在此項試驗中，為了模擬車輛理論最大載荷，需要額外加裝試驗貨箱，貨箱內裝載沙袋或金屬塊進行配重。

如圖1和圖2所示，現(xiàn)有技術的試驗貨箱結構包含前圍01、后圍04、側圍02、地板03、縱梁06、橫梁05、縱橫梁連接板07等構成，其中縱梁和橫梁為貨箱地板的主體受力骨架。

由于制動試驗要求測量車輛的最小制動距離，因此在最大載荷的情況下進行此類制動時，貨箱內的配重物向前沖的慣性特別大，對試驗貨箱的前圍會造成一定損傷，進而影響駕駛員安全。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種卡車試驗貨箱加強裝置，以解決現(xiàn)有技術在制動試驗時，試驗貨箱的前圍對車輛安全性產生危險的問題。

本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)的：

一種卡車試驗貨箱加強裝置，包括兩個縱向加強桿、前護欄、后護欄及斜加強桿；

所述前護欄的下底邊及所述后護欄的下底邊均固定于兩個所述縱向加強桿上；

所述斜加強桿分別與所述前護欄、所述后護欄及兩個所述縱向加強桿固定連接；

在所述前護欄的下底邊、所述后護欄的下底邊及兩個所述縱向加強桿上均設置有安裝孔。

所述前護欄包括第一上底邊、第一下底邊及第一中間連接梁組成的框架結構；所述第一下底邊的兩端分別與兩個所述縱向加強桿的端部固定連接。

所述后護欄包括第二上底邊、第二下底邊及第二中間連接梁組成的框架結構；所述第二下底邊的兩端及兩側的第二中間梁的下端均分別與兩個所述縱向加強桿固定連接。

所述斜加強桿包括第一斜加強桿、第二斜加強桿及第三斜加強桿；

所述第一斜加強桿的上端與所述第一上底邊固定連接，下端同時與縱向加強桿、及第二中間梁的下部固定連接；

所述第二斜加強桿的上端與所述第二上底邊固定連接，下端與所述第一斜加強桿固定連接；

所述第三斜加強桿的上端與第二中間梁的中部固定連接，下端與縱向加強桿的端部固定連接。

所述第一斜加強桿及所述第二斜加強桿設置于所述前護欄與所述后護欄之間。

本實用新型的有益效果是：

本裝置采用雙護欄結構，兩層護欄之間采用斜加強桿進行強化，進一步確保裝置結構強度。本裝置整體采用成型矩形管焊接制成，取材方便，制作周期短成本低，有效降低了整車試驗階段的周期和成本壓力。本裝置底部預留有安裝孔，用于本裝置和常規(guī)試驗貨箱進行安裝匹配。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術試驗貨箱結構示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術試驗貨箱地板結構示意圖；

圖3為本實用新型試驗貨箱加強裝置結構示意圖；

圖4為本試驗貨箱加強裝置裝配示意圖。