[實用新型]一種雙路脫附系統(tǒng)及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822073518.4
• 申請日: 2018-12-11
• 公開（公告）號: CN209163960U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬軍華;田江河;劉廣豐;張艷青;白健宇
• 申請（專利權(quán)）人: 北京汽車動力總成有限公司
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本實用新型公開了一種雙路脫附系統(tǒng)及汽車，雙路脫附系統(tǒng)包括：三通閥、第一壓力傳感器、第一脫附管、第二脫附管、充氣管和文丘里管。三通閥的第一連接端與碳罐電磁閥連接；三通閥的第二連接端與第一脫附管的一端連接；第一脫附管的另外一端與文丘里管的輸入端連接；第二脫附管的一端與所述充氣管連接；第二脫附管的另外一端與所述文丘里管的增壓端連接；文丘里管的輸出端與進氣裝置連接；充氣管還與中冷器連接；第一壓力傳感器與所述三通閥連通。本實用新型的實施例，在發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速時通過增壓前和增壓后產(chǎn)生的壓差把燃油箱產(chǎn)生的燃油蒸汽輸送到進氣系統(tǒng)進行燃燒，同時檢測管路是否泄露，解決了燃油蒸汽傳導(dǎo)泄露的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及車輛燃油蒸汽回收的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙路脫附系統(tǒng)及汽車。

背景技術(shù)

隨著對燃油乘用車排放要求越來越嚴格，國六法規(guī)要求檢測碳罐電磁閥與進氣歧管之間的管路、以及碳罐電磁閥和進氣歧管接頭之外的整個燃油蒸汽系統(tǒng)的密封性，防止燃油蒸汽泄露到大氣中。然而，目前燃油蒸汽通過碳罐電磁閥直接進入進氣歧管中參與燃燒，連接點大多為卡箍，容易發(fā)生燃油蒸汽泄露，同時對于所述泄露無法進行檢測，存在很大的安全隱患。

實用新型內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種雙路脫附系統(tǒng)及汽車，解決了車輛燃油蒸汽傳導(dǎo)過程泄露的問題。

依據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種雙路脫附系統(tǒng)，應(yīng)用于汽車，包括：

三通閥、第一壓力傳感器、第一脫附管、第二脫附管、充氣管和文丘里管；

所述三通閥的第一連接端與碳罐電磁閥連接；

所述三通閥的第二連接端與所述第一脫附管的一端連接；

所述第一脫附管的另外一端與所述文丘里管的輸入端連接；

所述第二脫附管的一端與所述充氣管連接；

所述第二脫附管的另外一端與所述文丘里管的增壓端連接；

所述文丘里管的輸出端與進氣裝置連接；

所述充氣管還與中冷器連接；

所述第一壓力傳感器與所述三通閥連通。

可選的，所述三通閥為單向閥。

可選的，所述第一壓力傳感器與所述三通閥通過螺栓連接，連接處設(shè)置密封圈。

可選的，所述三通閥的第三連接端與進氣歧管連接。

可選的，所述的雙路脫附系統(tǒng)，還包括：第二壓力傳感器，所述第二壓力傳感器與所述進氣歧管連通。

可選的，所述第二壓力傳感器與所述進氣歧管通過螺栓連接，連接處設(shè)置密封圈。

可選的，所述進氣裝置為發(fā)動機增壓器。

可選的，所述第一脫附管與所述文丘里管的輸入端過盈連接；

所述第二脫附管與所述文丘里管的增壓端過盈連接；

所述進氣裝置與所述文丘里管的輸出端通過快插接頭連接。

可選的，所述第二脫附管與所述充氣管通過快插接頭連接。

依據(jù)本實用新型的另一個方面，提供了一種汽車，包括所述的雙路脫附系統(tǒng)。

本實用新型的實施例的有益效果是：