[實用新型]一種ECU冷卻器盒

有效

• 申請號: 201822072646.7
• 申請日: 2018-12-11
• 公開（公告）號: CN209358923U
• 公開（公告）日: 2019-09-06
• 發明（設計）人: 楊宗霖;韋偉森;龐劍俊
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20
• 代理公司: 廣州市越秀區海心聯合專利代理事務所(普通合伙) 44295
• 代理人: 王洪娟

本實用新型公開了一種ECU冷卻器盒,包括與發動機連接的支架本體，所述支架本體為塊狀結構，所述支架本體的頂部向上凸出設有至少兩個與發動機連接的第一連接端子，所述支架本體的底部向下凸出設有至少兩個與發動機機連接的第二連接端子，所述支架本體的周邊設有多個與所述第一連接端子、第二連接端子錯開布置的ECU安裝端子，所述支架本體的外端設有與所述ECU安裝端子的連接端面相適應的定位面，所述支架本體的外端位于所述定位面處凹陷設有方形的定位槽，所述支架本體內設有能夠與發動機的供油管路連通的冷卻通道。本實用新型的ECU冷卻器盒，加工方便、結構緊湊、固定牢靠、集成發動機的進油管，利于ECU冷卻。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，更具體地說，它涉及一種ECU冷卻器盒。

背景技術

ECU是電控發動機的控制中心，通過各種傳感器(包括溫度傳感器、壓力傳感器、轉速傳感器、流量傳感器、氧氣傳感器等)收集發動機的各部分工作狀態信息，加以運算處理后控制各執行器動作。

發動機的電控單元(ECU)在安裝上，為了使電控單元(ECU)能正常可靠工作，對于使用環境溫度范圍有嚴格的要求，范圍是－40℃～+105℃，正常工作時，ECU的振動頻率應小于500Hz。

發動機ECU是整車的行車電腦，是汽車專用微機控制器，通常是利用發動機的空間布置，裝配在發動機上出廠。由于ECU既要遠離熱源(如排氣管、三元催化器等)，避免對ECU的熱輻射，又要避免長時間暴露在濕氣中、避免泡水，避免行車中的泥水飛濺。ECU通常布置在發動機進氣側盡可能的靠近機體。

目前由于發動機布置在發動機艙，機艙溫度最高可達到60℃左右，在通風不順暢的情況下由于ECU是電子原件在超過使用環境溫度下工作而造成損壞。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是針對現有技術的上述不足，本實用新型的目的是提供一種加工方便、結構緊湊、固定牢靠、集成發動機的進油管，利于ECU冷卻的ECU冷卻器盒。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種ECU冷卻器盒,包括與發動機連接的支架本體，所述支架本體為塊狀結構，所述支架本體的頂部向上凸出設有至少兩個與發動機連接的第一連接端子，所述支架本體的底部向下凸出設有至少兩個與發動機機連接的第二連接端子，所述支架本體的周邊設有多個與所述第一連接端子、第二連接端子錯開布置的ECU安裝端子，所述支架本體的外端設有與所述ECU安裝端子的連接端面相適應的定位面，所述支架本體的外端位于所述定位面處凹陷設有方形的定位槽，所述支架本體內設有能夠與發動機的供油管路連通的冷卻通道，所述支架本體的左、右兩側分別設有與冷卻通道連通的進油接管、出油接管。

進一步的，所述ECU安裝端子的連接端面與所述定位面位于同一平面上，所述定位槽的側邊與所述支架本體的側邊平行，所述定位槽的相鄰兩側邊處設有倒角結構，所述定位槽的槽口處設有導向斜面。

更進一步的，兩個所述第二連接端子設于所述支架本體的外端并且向外凸出于所述定位面設置，兩個所述第二連接端子上設有能夠與ECU的側邊相適應的定位臺階；兩個所述第一連接端子設于所述支架本體的里端。

作為進一步的改進，所述第一連接端子、第二連接端子上分別設有安裝螺栓結構的第一安裝孔，ECU安裝端子上設有第二安裝孔，所述第一連接端子、第二連接端子里端的孔口處設有安裝減震墊圈的定位結構。

更進一步的，所述定位結構為設于所述第一連接端子、第二連接端子里端的能夠與減震墊圈過盈配合的容納槽。

更進一步的，所述第一連接端子與所述支架本體的外端面之間設有讓位缺口，所述第二連接端子與所述支架本體的里端面之間設有讓位缺口。

作為更進一步的改進，所述支架本體上的冷卻通道為橫向貫通設置的直孔，所述進油接管的外壁上設有周向延伸設置的弧面凸起。

有益效果