[實用新型]一種能夠實現單工位雙車身焊接的焊裝機構

有效

• 申請號: 201822071770.1
• 申請日: 2018-12-11
• 公開（公告）號: CN209754334U
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發明（設計）人: 殷齊松;朱彧;孔坤
• 申請（專利權）人: 南京依維柯汽車有限公司
• 主分類號: B23K37/00
• 分類號: B23K37/00
• 代理公司: 32102 南京蘇科專利代理有限責任公司
• 代理人: 姚姣陽

本實用新型涉及一種能夠實現單工位雙車身焊接的焊裝機構，包括滑撬本體，所述滑撬本體上方具有由底部框架及其上方垂直搭建的滑撬支座構成的焊接工裝，所述焊接工裝的上方沿縱向固定有8組定位單元，所述定位單元由32個相互之間具有高度差的支撐塊構成，所述支撐塊的結構與其上方所支撐的車身體結構相符，所述滑撬本體通過沿焊接工裝內部設置的傳動機構操控，依靠摩擦輪轉動產生摩擦力帶動其運輸滑移,并通過設置于焊接工裝頂端的導向機構控制前進后退方向，由設置于滑撬支座內的頂升機構控制上升下降方向，本實用新型在單一滑橇單元上同時滿足存儲兩臺車身，兩臺車身同時生產操作，有效提高了裝配效率，產生良好的經濟效益及社會效益。

技術領域

本實用新型涉及一種車身輸送滑撬機構，具體的說是一種能夠實現單工位雙車身焊接的焊裝機構，屬于汽車制造技術領域。

背景技術

隨著現代汽車工業的飛速發展，目前汽車制造廠生產模式向“少批量、多品種”發展，白車身總成焊接生產線和調整生產線需要同時適用幾種到幾十種車型的共線生產,對制造工藝過程的機械自動化要求愈來愈高。車身焊裝輸送線是裝焊生產線的一個重要組成部分,是實現各工位之間的制件傳送的裝置,是汽車制造過程中一個十分重要的生產環節。一般而言，在車身車間，白車身在主線完成焊接之后，就進入補焊線進行焊接，而主線的白車身車型多，補焊線數量少，即多種白車身進入同一條補焊線，這就需要補焊線要實現高柔性車型生產，補焊線的滑撬，常用的是采用固定定位支撐夾具，夾具通過焊接或螺栓的形式固定在撬體上，然而，現有車輛類型涵蓋單雙排卡車，廂式車，等系列這些車身尺寸差異甚大，最大長度相差3450mm，原焊裝總焊線一個工位只能生產一臺車身，當生產最短車身時，每個單雙排車身之間都留下了很大的空間，整條線拉得很長。這樣不僅導致生產時間長、生產效率低下、車身存儲空間增大，同時也導致涂裝電泳烘房、PVC烘房、面漆A/B烘房等的使用效率低下，單位能耗增大。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，克服現有技術的缺點，提供一種結構合理、使用方便的具有一撬雙掛的滑撬機構。

為了解決以上技術問題，本實用新型提供的一種能夠實現單工位雙車身焊接的焊裝機構，包括滑撬本體，所述滑撬本體上方具有由底部框架及其上方垂直搭建的滑撬支座構成的焊接工裝，所述焊接工裝的上方沿縱向固定有8組定位單元，所述定位單元由32個相互之間具有高度差的支撐塊構成，所述支撐塊的結構與其上方所支撐的車身體結構相符，所述滑撬本體通過沿焊接工裝內部設置的傳動機構操控，依靠摩擦輪轉動產生摩擦力帶動其運輸滑移,并通過設置于焊接工裝頂端的導向機構控制前進后退方向，由設置于滑撬支座內的頂升機構控制上升下降方向。

進一步的，所述傳動機構包括由底座、支撐架、滾輪、滾軸及驅動滾輪轉動的伺服電機組成的滾床架體，所述支撐架設置于底座上端，所述滾軸橫置與支撐架下方，其兩端與對稱均布于支撐架兩端的滾輪相連接，所述滾輪與安裝于滾床系統內部的伺服電機通過同步帶傳輸實現轉動。

進一步的，所述滾床架體由依次焊接為一體的前、中、后框架構成，各框架均由若干支架搭接以形成矩形框架，所述滾床架體的頂部通過至少一個傳感器支架安裝有用于檢測滑翹升降位置的傳感器。

進一步的，所述滾輪至少為兩組，各組滾輪對稱均勻設于所述支撐架兩側，所述縱梁置于輥輪上部滑撬定位銷下端的頂升機構。

進一步的，所述驅動機構包括驅動電機、皮帶輪及同步帶，所述皮帶輪與所述驅動電機輸出軸連接，所述輥輪設有安裝在所述支撐架上的傳動軸，所述傳動軸通過所述同步帶與所述皮帶輪連接。

進一步的，所述頂升機構采用的是伺服電機驅動連桿,連桿帶動齒輪齒條轉動,進一步帶動曲柄凸輪轉動,沿著導向系統即可實現驅動滾床Z向垂直運動。

進一步的，所述導向機構為七組，沿滾床架體頂部均勻設置，包括防止滾床在抬升過程發生位置偏移的一種裝置,同時還有滑橇運動導向系統,是為了防止滑橇在運輸過程出軌的裝置。