[實用新型]軌道閘門開閉機構

有效

• 申請號: 201822071491.5
• 申請日: 2018-12-11
• 公開（公告）號: CN209241885U
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發明（設計）人: 王戰勝;谷向前
• 申請（專利權）人: 河南力生智能科技有限公司
• 主分類號: B65G1/04
• 分類號: B65G1/04;B65G35/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及物流分揀技術領域，特指軌道閘門開閉機構。包括右軌道、左軌道、右支板、左支板，右軌道、左軌道的內部均設有水平齒條，右軌道與右支板連接，左軌道與左支板連接，所述的右支板和左支板下部均設有圓弧過渡軌道，圓弧過渡軌道下方設有下落緩沖塊，右支板、左支板上均設有擺臂和閘門固定座，閘門固定座為凹字形結構，每個閘門固定座的凹形槽內均設有開閉閘門，開閉閘門上設有銜接齒條，設計在多條軌道銜接處采用本自動開閉結構，可達到在一個分揀庫中設立多部分揀車在多條軌道上同時工作，當系統檢測需要送達的位置后，分揀車自動選擇直行或升降軌道行走，大大提升了工作效率，節省空間占用。

技術領域：

本實用新型涉及物流分揀技術領域，特指軌道閘門開閉機構。

背景技術：

隨著國民經濟的飛速發展，物流業的市場需求持續擴大，物流行業保持較快增長速度，物流體系不斷完善。現有物流大多為純人工運輸，勞動力不僅效率低下、費用高昂，且出錯率難控制，如遇快遞高峰期，對工人和快遞物件的安全難以保障。現在有出現一些立庫自動分揀庫設備，但大都為單分揀車配單一升降軌道，不僅運行速度慢，且需要占用空間大，浪費資源。

實用新型內容：

本實用新型的目的是針對現有技術的不足，而提供的軌道閘門開閉機構，其結構科學，結構簡單使用方便，采用火車軌道交錯的原理，設計在多條軌道銜接處采用本自動開閉結構，可達到在一個分揀庫中設立多部分揀車在多條軌道上同時工作，當系統檢測需要送達的位置后，分揀車自動選擇直行或升降軌道行走，大大提升了工作效率，節省空間占用。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案，軌道閘門開閉機構，包括右軌道、左軌道、右支板、左支板，右軌道、左軌道的內部均設有水平齒條，右軌道與右支板連接，左軌道與左支板連接，所述的右支板和左支板下部均設有圓弧過渡軌道，圓弧過渡軌道下方設有下落緩沖塊。

所述的左支板上設有推動機構，推動機構包括支撐座，支撐座上設有轉軸，轉軸的側面設有電機座，電機座上設有進給電機，進給電機的中心設有聯動軸。

所述的右軌道、左軌道上均對稱設有固定板，兩個固定板之間設有連桿橫梁，連桿橫梁與固定板活動鉸接，連桿橫梁在固定板之外的兩端頭均設有連桿。

所述的右支板、左支板上均設有擺臂和閘門固定座，閘門固定座為凹字形結構，每個閘門固定座的凹形槽內均設有開閉閘門，所述的擺臂的中心軸與閘門擺臂活動鉸接，擺臂中心軸與開閉閘門固定連接，所述的開閉閘門上設有銜接齒條。

所述的連桿為“7”字形結構，連桿的兩臂交匯點與橫梁固定，其中一件連桿的一端與聯動軸活動鉸接，另一端連接有連接板，連接板的另一端與擺臂的擺臂活動鉸接。

所述的開閉閘門通過進給電機的動力傳動聯動軸，聯動軸聯動連桿，連桿聯動連接板，連接板聯動擺臂，使其開合0-56度。

所述的水平齒條、圓弧過渡軌道、下落緩沖塊、連桿、連接板、擺臂、閘門固定座、開閉閘門、銜接齒條均為兩件平行對稱設置。

所述的開閉閘門閉合為0度時，銜接齒條與水平齒條為一字型對接。

本實用新型有益效果為：軌道閘門開閉機構包括右軌道、左軌道、右支板、左支板，右軌道、左軌道的內部均設有水平齒條，右軌道與右支板連接，左軌道與左支板連接，所述的右支板和左支板下部均設有圓弧過渡軌道，圓弧過渡軌道下方設有下落緩沖塊，右支板、左支板上均設有擺臂和閘門固定座，閘門固定座為凹字形結構，每個閘門固定座的凹形槽內均設有開閉閘門，開閉閘門上設有銜接齒條，設計在多條軌道銜接處采用本自動開閉結構，可達到在一個分揀庫中設立多部分揀車在多條軌道上同時工作，當系統檢測需要送達的位置后，分揀車自動選擇直行或升降軌道行走，大大提升了工作效率，節省空間占用。

附圖說明：

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型另一方向的示意圖；