[實用新型]一種適用于鐵路車輛大型鋼板構架焊接的組裝裝置

有效

• 申請號: 201822069054.X
• 申請日: 2018-12-11
• 公開（公告）號: CN209303966U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 白愛琴;張鯤;李麗;王智鵬;陳小花;王曉偉
• 申請（專利權）人: 晉西車軸股份有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 北京隆源天恒知識產權代理事務所(普通合伙) 11473
• 代理人: 閆冬

本實用新型提供了一種適用于鐵路車輛大型鋼板構架焊接的組裝裝置，包括支撐裝置，所述支撐裝置包括外側支撐架，所述外側支撐架的上端固定有支撐橫梁，所述支撐橫梁上安裝有至少一個壓緊裝置，所述壓緊裝置適于將鋼板壓緊，所述支撐裝置的下側設置有至少兩個可相互拼接的基座鋼架支撐板，所述基座鋼架支撐板適于為所述鋼板提供可移動的水平焊接場地。在進行生產作業時，將組裝裝置移動至生產現場，生產結束后對基座鋼架支撐板進行拆解并搬運出車間，節省車間內部產空間，便于拆解搬運；在焊接時采用壓緊裝置對鋼板壓緊，保證了鋼板的穩定性，具有較高的焊接精度。

技術領域

本實用新型涉及鋼板構架焊接技術領域，特別涉及一種適用于鐵路車輛大型鋼板構架焊接的組裝裝置。

背景技術

鐵路車輛車體部分主要是由大型鋼板構架焊接而成，是整個車輛的裝載核心結構，是車體的主要承載單元，是車輛重要的組成部分。車體的承載強度直接影響車輛的安全性能，大型鋼板構架組對精度至關重要，在組對焊接時必須確保鋼板的穩定性。

在鐵路車輛的生產過程中，大型鋼板構架的焊接大多數采用各種專用及固定裝置進行組裝，傳統的組裝裝置體積大、生產產品類型單一，占地面積大，個別裝置還有地基，基本為半永久性裝置，一旦不生產此類產品，空占生產場地而不產生效益，造成生產內部空間緊張，引起不必要的浪費，生產效率低下。

各種車輛的大型鋼板構架長度最長約十幾米，在組對裝置的設計上一直是個難點，采用通用性強、更替迅速、便捷，在大力推廣精益化生產的今天尤為重要。因此需要一種可方便拆解搬運且焊接精度高的用于各類大型鋼板構架焊接的組裝裝置。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種適用于鐵路車輛大型鋼板構架焊接的組裝裝置，以方便拆解搬運且具有較高焊接精度。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種適用于鐵路車輛大型鋼板構架焊接的組裝裝置，包括支撐裝置，所述支撐裝置包括外側支撐架，所述外側支撐架的上端固定有支撐橫梁，所述支撐橫梁上安裝有至少一個壓緊裝置，所述壓緊裝置適于將鋼板壓緊，所述支撐裝置的下側設置有至少兩個可相互拼接的基座鋼架支撐板，所述基座鋼架支撐板適于為所述鋼板提供可移動的水平焊接場地。

進一步的，每兩個所述基座鋼架支撐板在上表面平齊狀態下，通過固定件固定連接。

進一步的，所述基座鋼架支撐板的上側固定有軌道支撐板，所述軌道支撐板的上側固定有鋼軌，所述鋼軌與所述基座鋼架支撐板構成一體模塊。

進一步的，所述外側支撐架的下端安裝有滾輪，所述滾輪適于在所述鋼軌上移動。

進一步的，所述壓緊裝置包括缸體、活塞，所述活塞適于在所述缸體內運動。

進一步的，所述鋼軌的兩側設置有兩個軌道壓塊，所述軌道壓塊固定在所述軌道支撐板上，所述軌道壓塊適于固定所述鋼軌。

進一步的，所述滾輪的兩側設置有防脫鉤，所述防脫鉤適于將所述滾輪鎖定在所述鋼軌上。

進一步的，所述支撐橫梁與所述外側支撐架之間焊接有加強筋。

進一步的，所述基座鋼架支撐板的上側還設置有鋼構架，所述鋼構架位于所述壓緊裝置的下側，適于被壓緊焊接。

進一步的，所述鋼軌的兩端設置有防脫卡塊，所述防脫卡塊適于阻止所述滾輪滑出所述鋼軌的末端。

相對于現有技術，本實用新型所述的適用于鐵路車輛大型鋼板構架焊接的組裝裝置具有以下優勢：

1.本實用新型所述的適用于鐵路車輛大型鋼板構架焊接的組裝裝置，將大型鋼板構架焊接的通用組裝裝置設計成為分體結構，且不使用地基，解決了組裝平臺平時不生產的空間利用問題，在進行生產作業時，將組裝裝置移動至生產現場，生產結束后對基座鋼架支撐板進行拆解并搬運出車間，節省車間內部產空間，便于拆解搬運；