[實(shí)用新型]一種基于雙循環(huán)的動(dòng)力電池包熱管理系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822066119.5
• 申請(qǐng)日: 2018-12-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209607877U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-11-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊曉坤;賈少清;程龍;朱剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東國(guó)金汽車制造有限公司
• 主分類號(hào): H01M10/613
• 分類號(hào): H01M10/613;H01M10/625;H01M10/637;H01M10/6568;H01M10/615;H01M10/6563;H01M10/663;H01M10/6569
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本實(shí)用新型公開(kāi)一種基于雙循環(huán)的動(dòng)力電池包熱管理系統(tǒng)，包括電池包BMS、熱管理控制器、壓縮機(jī)、PTC加熱器A和PTC加熱器B，所述電池包BMS一端連接有電池包進(jìn)水口溫度傳感器，另一端連接有電池包出水口溫度傳感器，所述電池包進(jìn)水口溫度傳感器一側(cè)連接有三通換向閥B，所述三通換向閥A一側(cè)連接有冷卻器，另一側(cè)連接電池散熱器，所述電池散熱器一側(cè)連接有壓縮機(jī)，所述壓縮機(jī)一側(cè)連接有電動(dòng)水泵A，另一側(cè)連接有冷卻器，所述電動(dòng)水泵A一側(cè)連接有PTC加熱器B；該種基于雙循環(huán)的動(dòng)力電池包熱管理系統(tǒng)解決了對(duì)水冷電池包加熱和冷卻的問(wèn)題，在冷卻工況時(shí)引入雙循環(huán)能夠最大限度的降低壓縮機(jī)能耗。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車熱管理技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種基于雙循環(huán)的動(dòng)力電池包熱管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車熱管理技術(shù)它的歷史并不長(zhǎng)，是一種新興技術(shù)。當(dāng)前電動(dòng)汽車乘用車或商用車的電池已普遍采用鋰離子電池。鋰離子電池對(duì)溫度有高度的敏感性，鋰電的最佳工作溫度區(qū)間在15℃至30℃之間。在0℃以下或45℃以上已不能正常充放電。為了讓電池在更寬的溫度下正常工作，當(dāng)前普遍采用的技術(shù)是在電芯模組內(nèi)加裝加熱膜和風(fēng)道。此技術(shù)有加熱溫度不均衡的缺點(diǎn)導(dǎo)致電芯溫差過(guò)大，風(fēng)道設(shè)計(jì)復(fù)雜并且散熱效率低的缺陷。為了解決上述缺陷，本發(fā)明采用水冷的方式對(duì)電池包電芯進(jìn)行加熱或散熱?？墒闺娦緶囟妊杆偕仙⑶覝夭畲蟠蠼档?。電池包高溫時(shí)可采用車載壓縮機(jī)進(jìn)行迅速制冷，讓電芯溫度迅速降低。本文重點(diǎn)介紹與水冷電池包相匹配的車載的加熱和冷卻系統(tǒng)，本發(fā)明創(chuàng)造性的引入雙循環(huán)冷卻。在電池包需要冷卻時(shí)，設(shè)置兩個(gè)冷卻循環(huán)，在電池包散熱需求較小的時(shí)候通過(guò)散熱水箱進(jìn)行風(fēng)扇冷卻，在散熱需求較大的時(shí)候開(kāi)啟壓縮機(jī)通過(guò)冷媒水對(duì)電芯進(jìn)行迅速冷卻。這樣設(shè)計(jì)目的是保證冷卻效果的前提下最大限度降低壓縮機(jī)開(kāi)機(jī)時(shí)間最大程度降低能耗。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種基于雙循環(huán)的動(dòng)力電池包熱管理系統(tǒng)，解決了對(duì)水冷電池包加熱和冷卻的問(wèn)題，在冷卻工況時(shí)引入雙循環(huán)能夠最大限度的降低壓縮機(jī)能耗。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案：

本實(shí)用新型一種基于雙循環(huán)的動(dòng)力電池包熱管理系統(tǒng)，包括電池包BMS、熱管理控制器、壓縮機(jī)、PTC加熱器A和PTC加熱器B，所述電池包BMS一端連接有電池包進(jìn)水口溫度傳感器，另一端連接有電池包出水口溫度傳感器，所述電池包進(jìn)水口溫度傳感器一側(cè)連接有三通換向閥B，所述三通換向閥A一側(cè)連接有冷卻器，另一側(cè)連接電池散熱器，所述電池散熱器一側(cè)連接有壓縮機(jī)，所述壓縮機(jī)一側(cè)連接有電動(dòng)水泵A，另一側(cè)連接有冷卻器，所述電動(dòng)水泵A一側(cè)連接有PTC 加熱器B，所述PTC加熱器B一側(cè)連接有電池包出水口溫度傳感器，所述冷卻器一側(cè)連接有截止膨脹閥，另一側(cè)連接有車內(nèi)蒸發(fā)器和壓縮機(jī)，所述截止膨脹閥一側(cè)連接有電磁閥，另一側(cè)連接有高壓開(kāi)關(guān)，所述電磁閥一側(cè)連接有膨脹閥，所述膨脹閥一側(cè)連接有車內(nèi)蒸發(fā)器，所述壓縮機(jī)一側(cè)連接有空調(diào)冷凝器，所述空調(diào)冷凝器一側(cè)設(shè)置有冷凝風(fēng)機(jī)，所述高壓開(kāi)關(guān)一側(cè)設(shè)置有膨脹補(bǔ)水箱，所述膨脹補(bǔ)水箱一側(cè)連接有電動(dòng)水泵B，所述電動(dòng)水泵B一側(cè)連接有PTC加熱器A，所述PTC 加熱器A一側(cè)連接有水暖散熱器，所述水暖散熱器一側(cè)設(shè)置有鼓風(fēng)機(jī)。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述電池包BMS、熱管理控制器、所述壓縮機(jī)、所述PTC加熱器A、所述PTC加熱器B之間的通訊是采用500K高速 CAN網(wǎng)絡(luò)。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述電池包BMS通過(guò)CAN總線與熱管理控制器連接。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述三通換向閥A、所述三通換向閥 B、所述截止膨脹閥、所述電動(dòng)水泵A、所述電動(dòng)水泵B與所述熱管理控制器通過(guò)硬線連接。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述電池包進(jìn)水口溫度傳感器、所述電池包出水口溫度傳感器通過(guò)硬線與熱管理控制器的模擬量采集口連。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述電池包進(jìn)水口溫度傳感器、所述電池包出水口溫度傳感器通過(guò)硬線與熱管理控制器的模擬量采集口連接。