[實用新型]加強結構與下殼體

有效

• 申請號: 201822063290.0
• 申請日: 2018-12-10
• 公開（公告）號: CN209581114U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 周青華;席忠民;許俊海;劉太剛
• 申請（專利權）人: 廣汽新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 周修文

本實用新型公開了一種加強結構與下殼體，通過緊固件穿過第一安裝孔與第二安裝孔，使得第一加固件固定在連梁上，再通過緊固件穿過第三安裝孔與第四安裝孔，使得第二加固件固定在橫梁上。由于第一加固件與第二加固件連接，因此，使得連梁與橫梁得到穩定連接。同時，在連梁與橫梁之間連接該加強結構，使得連梁與橫梁之間焊接處得到很好的加固，有效避免連梁與橫梁在弧焊連接過程中發生熱變形。此外，通過加強結構，使得連梁與橫梁在焊接過程中無需增加各自的厚度即可提高各自的結構強度，有效兼顧連梁與橫梁的結構強度與重量。

技術領域

本實用新型涉及電池包技術領域，特別是涉及一種加強結構與下殼體。

背景技術

新能源車的動力主要來源于蓄電池供電，而蓄電池一般以電池包的形式通過電池包殼固定安裝于電動汽車上。電池包殼一般包括上殼體與下殼體，上殼體蓋設在下殼體上。同時，下殼體包括連梁與橫梁，連梁通常與橫梁通過焊接進行連接。在焊接過程中，連梁與橫梁很容易發生熱變形。為了降低連梁與橫梁在弧焊過程中的熱變形，通常會增加連梁與橫梁的厚度，以提高連梁與橫梁的結構強度。然而，這樣很容易導致下殼體整體重量急劇變大，從而嚴重影響用戶的使用。

實用新型內容

基于此，有必要提供一種加強結構與下殼體，它能夠同時兼顧連梁與橫梁的結構強度與重量。

其技術方案如下：

一種加強結構，包括：第一加固件，所述第一加固件上設有第一安裝孔，所述第一安裝孔用于與連梁上的第二安裝孔對應設置；與第二加固件，所述第二加固件與所述第一加固件連接，所述第二加固件上設有第三安裝孔，所述第三安裝孔用于與橫梁上的第四安裝孔對應設置。

上述的加強結構，通過緊固件穿過第一安裝孔與第二安裝孔，使得第一加固件固定在連梁上，再通過緊固件穿過第三安裝孔與第四安裝孔，使得第二加固件固定在橫梁上。由于第一加固件與第二加固件連接，因此，使得連梁與橫梁得到穩定連接。同時，在連梁與橫梁之間連接該加強結構，使得連梁與橫梁之間焊接處得到很好的加固，有效避免連梁與橫梁在弧焊連接過程中發生熱變形。此外，通過加強結構，使得連梁與橫梁在焊接過程中無需增加各自的厚度即可提高各自的結構強度，有效兼顧連梁與橫梁的結構強度與重量。

在其中一個實施例中，加強結構還包括第一支撐件與第一連接件，所述第一支撐件通過所述第一連接件連接在所述第一加固件上，所述第一加固件與所述第一支撐件能夠用于同時抵觸在所述連梁的第一插槽的相對兩側壁上。

在其中一個實施例中，所述第一支撐件上內凹形成第一避讓槽，所述第一避讓槽用于避開所述連梁上的拉鉚螺母。

在其中一個實施例中，加強結構還包括第二支撐件與第二連接件，所述第二支撐件通過所述第二連接件連接在所述第二加固件上，所述第二加固件與所述第二支撐件能夠用于同時抵觸在所述橫梁的第二插槽的相對兩側壁上。

在其中一個實施例中，所述第二支撐件與所述第一支撐件連接。

在其中一個實施例中，加強結構還包括第一加強件，所述第一加強件一端連接在所述第一支撐件與所述第二支撐件的連接處，所述第一加強件另一端連接在所述第一加固件與所述第二加固件的連接處。

在其中一個實施例中，所述第二支撐件上內凹形成第二避讓槽，所述第二避讓槽用于避開所述橫梁上的拉鉚螺母。

一種下殼體，包括連梁、橫梁及以上任意一項所述的加強結構，所述連梁上設有與所述第一安裝孔對應的第二安裝孔，所述橫梁上設有與所述第三安裝孔對應的第四安裝孔。

上述的下殼體，包括以上的加強結構，使得連梁與橫梁得到穩定連接。同時，在連梁與橫梁之間連接該加強結構，使得連梁與橫梁之間焊接處得到很好的加固，有效避免連梁與橫梁在弧焊連接過程中發生熱變形。此外，通過加強結構，使得連梁與橫梁在焊接過程中無需增加各自的厚度即可提高各自的結構強度，有效兼顧連梁與橫梁的結構強度與重量。