[實用新型]一種摩托車發動機下懸掛連接結構

有效

• 申請號: 201822063092.4
• 申請日: 2018-12-10
• 公開（公告）號: CN209521819U
• 公開（公告）日: 2019-10-22
• 發明（設計）人: 楊正燁;闕宇明;張玉江;舒勇
• 申請（專利權）人: 重慶宗申創新技術研究院有限公司
• 主分類號: B62M7/00
• 分類號: B62M7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

為解決現有技術存在摩托車發動機下懸掛連接結構不能有效吸收發動機的震動，整車的舒適性低，無法適應各種掛機角度的發動機等問題，本實用新型提出一種摩托車發動機下懸掛連接結構，其包括搖架和車架，所述的搖架包括搖架Ⅰ和搖架Ⅱ，所述的搖架Ⅰ的前端與車架的前端通過螺栓固定連接，所述的搖架Ⅰ的后端與搖架Ⅱ的前端通過螺栓連接，所述的搖架Ⅱ的中部與車架的尾端通過螺栓固定連接，所述的搖架Ⅱ的后端設置有掛孔，所述的車架的后端設置有緩沖套。本實用新型摩托車發動機下懸掛連接結構的有益技術效果是搖架能夠有效吸收發動機的震動，大大提高整車的舒適性，不需要通過調整搖架結構來適應各種掛機角度的發動機。

技術領域

本實用新型涉及摩托車技術領域，特別涉及一種摩托車發動機下懸掛連接結構。

背景技術

現有技術摩托車發動機下懸掛采用杠桿式搖架，發動機懸掛點只能繞搖架旋轉中心擺動，搖架不能有效吸收發動機的震動，整車的舒適性低，還需要通過調整搖架結構來適應各種掛機角度的發動機。顯然現有技術存在摩托車發動機下懸掛連接結構不能有效吸收發動機的震動，整車的舒適性低，無法適應各種掛機角度的發動機等問題。

實用新型內容

為解決現有技術存在摩托車發動機下懸掛連接結構不能有效吸收發動機的震動，整車的舒適性低，無法適應各種掛機角度的發動機等問題，本實用新型提出一種摩托車發動機下懸掛連接結構。本實用新型摩托車發動機下懸掛連接結構，包括搖架和車架，其特征在于：所述的搖架包括搖架Ⅰ和搖架Ⅱ，所述的搖架Ⅰ的前端與車架的前端通過螺栓固定連接，所述的搖架Ⅰ的后端與搖架Ⅱ的前端通過螺栓連接，所述的搖架Ⅱ的中部與車架的尾端通過螺栓固定連接，所述的搖架Ⅱ的后端設置有掛孔，所述的車架的后端設置有緩沖套。

進一步的，本實用新型摩托車發動機下懸掛連接結構所述的搖架Ⅱ繞螺栓軸心做旋轉運動。

進一步的，本實用新型摩托車發動機下懸掛連接結構所述的掛孔用于安裝發動機。

本實用新型摩托車發動機下懸掛連接結構的有益技術效果是搖架能夠有效吸收發動機的震動，大大提高整車的舒適性，不需要通過調整搖架結構來適應各種掛機角度的發動機。

附圖說明

附圖1 為本實用新型摩托車發動機下懸掛連接結構示意圖。

具體實施方式

附圖1 為本實用新型摩托車發動機下懸掛連接結構示意圖，附圖1中，1為搖架Ⅰ，2為搖架Ⅱ，3為車架，4為緩沖套，5為掛孔，6為螺栓軸心。

由附圖1可知，本實用新型摩托車發動機下懸掛連接結構，包括搖架和車架3，其特征在于：所述的搖架包括搖架Ⅰ1和搖架Ⅱ2，所述的搖架Ⅰ1的前端與車架3的前端通過螺栓固定連接，所述的搖架Ⅰ1的后端與搖架Ⅱ2的前端通過螺栓連接，所述的搖架Ⅱ2的中部與車架3的尾端通過螺栓固定連接，所述的搖架Ⅱ2的后端設置有掛孔5，所述的車架3的后端設置有緩沖套4。所述的搖架Ⅱ2繞螺栓軸心6做旋轉運動。所述的掛孔5用于安裝發動機。

現有技術摩托車發動機下懸掛采用杠桿式搖架，發動機懸掛點只能繞搖架旋轉中心擺動，搖架不能有效吸收發動機的震動。本實用新型搖架采用前后兩段式連接，通過緩沖套4的約束，不但使發動機懸掛點可以在一定范圍內自由運動，還能有效吸收發動機震動，提高整車舒適性。且通過改變緩沖套4的安裝方向，無需調整搖架結構，就能適應各種掛機角度的發動機。

本實用新型摩托車發動機下懸掛連接結構的有益技術效果是搖架能夠有效吸收發動機的震動，大大提高整車的舒適性，不需要通過調整搖架結構來適應各種掛機角度的發動機。

最后需要說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制技術方案，盡管申請人參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，那些對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術方案的宗旨和范圍，均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。