[實用新型]一種減震裝置

有效

• 申請號: 201822061291.1
• 申請日: 2018-12-06
• 公開（公告）號: CN209414496U
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發明（設計）人: 潘之杰;肖楊
• 申請（專利權）人: 安徽云樂新能源汽車有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00
• 代理公司: 浙江杭知橋律師事務所 33256
• 代理人: 王梨華;陳麗霞

本實用新型涉及汽車減震技術領域，公開了一種減震裝置，包括減震彈簧(1)，還包括橡膠柱(2)，橡膠柱(2)包括實體部(21)和設在實體部(21)中部的空心部(22)，空心部(22)與橡膠柱(2)同心設置，減震彈簧(1)配合設在空心部(22)內，實體部(21)上設有至少兩個柱狀通孔(23)，還包括設在橡膠柱(2)下端的底板(3)，底板(3)與橡膠柱(2)的下端面連接。本實用新型預壓或載重時間減震彈簧先承重預壓力或載重力，減震彈簧負荷時，彈力圈和橡膠柱相互擠壓受力，柱狀通孔會受力吸氣形成氣囊作用從而更好的起到減震效果，本技術能提升減震效果，降低成本且有利于實現汽車的輕量化。

技術領域

本實用新型涉及汽車減震技術領域，尤其涉及一種減震裝置。

背景技術

隨著汽車產業的發展，降低成本和輕量化的問題越來越重視，汽車減震結構也在不斷改進，現有的汽車，尤其是電動汽車大多采用的都是傳統的減震系統，未能有效的降低成本和減輕重量。

如中國實用新型專利(專利號：CN207848296U)公開了一種汽車減震器，其連接于車輪與車架之間，所述汽車減震器包括：缸體，其上端與所述車架連接；第一活塞和第二活塞，所述第一活塞和所述第二活塞均設置于所述缸體中，且所述第二活塞位于所述第一活塞的上方；第一彈簧和第二彈簧，所述第一彈簧設置于所述第一活塞與所述第二活塞之間，所述第二彈簧設置于所述第二活塞與所述缸體的頂部之間；活塞桿，其自所述缸體的下端伸入所述缸體中并與所述第一活塞連接，所述活塞桿的下端與所述車輪連接；其中：所述第一彈簧的彈性系數小于所述第二彈簧的彈性系數。增加了原減震器的部件，增加了生產成本且加重了裝置的重量，且在部件損壞時，需要相應適配的零件進行頂替，增加了維修的成本。

發明內容

本實用新型針對現有技術中重量大、生產成本高的缺點，提供了一種重量小、生產成本低的減震裝置。

為了解決上述技術問題，本實用新型通過下述技術方案得以解決：

一種減震裝置，包括減震彈簧，還包括橡膠柱，橡膠柱包括實體部和設在實體部中部的空心部，空心部與橡膠柱同心設置，減震彈簧配合設在空心部內，實體部上設有至少兩個柱狀通孔，還包括設在橡膠柱下端的底板，底板與橡膠柱的下端面連接。預壓或載重時減震彈簧先承重預壓力或載重力，減震彈簧負荷時，橡膠柱受到擠壓受力，分擔減震彈簧的負荷，減震彈簧負荷時，由于減震彈簧設在空心部內，對減震彈簧起到固定作用，保證減震彈簧在豎直方向上運動，防止減震彈簧受到橫向力對減震彈簧造成損傷，從而降低減震彈簧的使用壽命，柱狀通孔會受力吸氣形成氣囊作用從而更好的起到減震效果。

作為優選，柱狀通孔的數量為十二個，柱狀通孔的圓柱直徑小于空心部的圓柱直徑，柱狀通孔設在實體部的中部且環形均布設置在實體部上。柱狀通孔均布設置，保證實體部均勻分擔減震彈簧的負荷，實體部受到的負荷與減震彈簧受到的負荷在同一方向即豎直方向上，在減震彈簧受到負荷時，減震彈簧與橡膠柱同步壓縮，使橡膠柱更好的起到減震的效果，同時延長橡膠柱使用壽命。

作為優選，還包括彈力圈，彈力圈的圓柱直徑大于空心部的圓柱直徑，彈力圈的橫截面的圓柱直徑大于柱狀通孔的圓柱直徑，彈力圈與空心部同心設置，彈力圈設在橡膠柱的上方且與彈力圈固定連接，減震彈簧穿設于空心部和彈力圈內。彈力圈橫截面的圓柱直徑大于柱狀通孔的圓柱直徑，在減震彈簧受到負荷時，彈力圈和橡膠柱相互擠壓受力，當負荷到一定程度時，彈力圈完全覆蓋柱狀通孔上，柱狀通孔完全封閉，在十二個個柱狀通孔會受力吸氣形成氣囊作用從而更好的起到減震效果。

本實用新型由于采用了以上技術方案，具有顯著的技術效果：預壓或載重時間減震彈簧先承重預壓力或載重力，減震彈簧負荷時，彈力圈和橡膠柱相互擠壓受力，柱狀通孔會受力吸氣形成氣囊作用從而更好的起到減震效果，本技術能提升減震效果，降低成本且有利于實現汽車的輕量化。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。