[實用新型]一種防止車輪踏面缺陷檢測用活動板傾斜的裝置

有效

• 申請號: 201822061039.0
• 申請日: 2018-12-06
• 公開（公告）號: CN214084267U
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發明（設計）人: 賀子銘;馬開富
• 申請（專利權）人: 馬鞍山市雷獅軌道交通裝備有限公司
• 主分類號: B61K9/12
• 分類號: B61K9/12
• 代理公司: 安徽知問律師事務所 34134
• 代理人: 于婉萍;平靜

本實用新型公開了一種防止車輪踏面缺陷檢測用活動板傾斜的裝置，屬于軌道交通技術領域。本實用新型的一種防止車輪踏面缺陷檢測用活動板傾斜的裝置，包括擺桿、連接板、滑軌機構和底板，其中連接板通過滑軌機構可滑動安裝于底板上，擺桿的一端與連接板轉動相連，其另一端與檢測用活動板轉動相連。采用本實用新型的技術方案可以有效防止車輪滾壓過程中活動板發生傾斜，從而有利于提高檢測結果的準確性。

技術領域

本實用新型屬于軌道交通技術領域，更具體地說，涉及一種防止車輪踏面缺陷檢測用活動板傾斜的裝置。

背景技術

列車輪對的踏面徑向跳動會給列車在運行中帶來額外的沖擊振動，導致列車運行品質下降，磨損加劇，從而影響列車與軌道設施的安全與使用壽命，甚至會導致車軸斷裂、崩輪，造成重大事故。因此，車輪踏面徑向跳動的檢測對于保證列車的行車安全具有重要的意義。

關于列車輪對踏面缺陷的在線動態檢測，國內外采用的主要技術有：1)電信號檢測法：當列車高速行駛時，車輪行駛至擦傷位置時將脫離軌面，并有一段騰空時間；騰空時間的長短和擦傷的大小有關；通過電信號來測量車輪騰空時間，再經簡單換算后可得車輪擦傷的程度。2)聲音檢測法：通過判斷擦傷與鋼軌的碰撞聲音大小大致判斷平輪的大小和位置。但是無法克服鄰輪干擾，只能判斷出平輪所在的輪對，測試精度不高。3)接觸測量法：通過在軌道1內側安裝一與車輪輪緣頂點始終接觸且可隨車輪上下運動的活動板3(如圖1所示)，并對車輪2滾壓過程中活動板3的下壓位移量進行測量，根據活動板3下壓位移量的變化即可得到車輪踏面的徑向跳動及磨損量。

其中，接觸測量法因測量精度相對較高、測量速率快而得到很多研究者的關注，但當列車從一端壓上活動板或者從另一端離開活動板時，活動板易發生傾斜，從而影響檢測結果。因此，防止活動板發生傾斜，保證其表面的水平對于檢測結果的準確性具有重要意義。

實用新型內容

1.實用新型要解決的技術問題

本實用新型的目的在于克服現有技術中采用接觸法對列車車輪進行檢測時，活動板易發生傾斜，從而影響檢測結果的不足，提供了一種防止車輪踏面缺陷檢測用活動板傾斜的裝置。采用本實用新型的技術方案可以有效防止車輪滾壓過程中活動板發生傾斜，從而有利于提高檢測結果的準確性。

2.技術方案

為達到上述目的，本實用新型提供的技術方案為：

本實用新型的一種防止車輪踏面缺陷檢測用活動板傾斜的裝置，包括擺桿、連接板、滑軌機構和底板，其中連接板通過滑軌機構可滑動安裝于底板上，擺桿的一端與連接板轉動相連，其另一端與檢測用活動板轉動相連。

更進一步的，所述的擺桿設有兩個，其與檢測用活動板及連接板共同組成平行四邊形機構。

更進一步的，所述擺桿的兩端分別安裝有軸承，其通過軸承銷分別與檢測用活動板及連接板轉動相連。

更進一步的，所述的滑軌機構包括第二導軌和第二滑塊，其中第二導軌固定安裝于底板上，第二滑塊與連接板固定相連。

更進一步的，所述的底板固定安裝于軌道底部，底板上設有壓板和壓塊，軌道的兩側底邊分別卡合于壓板和壓塊之間。

3.有益效果

采用本實用新型提供的技術方案，與現有技術相比，具有如下有益效果：

(1)本實用新型的一種防止車輪踏面缺陷檢測用活動板傾斜的裝置，包括擺桿、連接板、滑軌機構和底板，通過該裝置的設置可以有效防止采用接觸法檢測車輪踏面徑向跳動等踏面缺陷時，檢測用活動板在車輪剛壓上或離開時發生傾斜，從而有利于保證檢測結果的準確性。