[實用新型]可調偏心自行車輪轂離合機構

有效

• 申請號: 201822060786.2
• 申請日: 2018-11-26
• 公開（公告）號: CN209649945U
• 公開（公告）日: 2019-11-19
• 發明（設計）人: 蔡貴席
• 申請（專利權）人: 蔡秀球
• 主分類號: B60B27/00
• 分類號: B60B27/00;B60B27/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于自行車輪轂技術領域。一種可調偏心自行車輪轂離合機構，包括輪轂管，輪轂管設有輪轂蓋，輪轂蓋設有滑槽，齒輪箱，輪軸穿過方滑槽，輪轂管與伸縮螺桿固定連接；伸縮螺桿裝配在傘齒輪軸的螺紋孔中，傘齒輪軸上設有傘齒輪，傘齒輪與套在輪軸上的傘形齒輪嚙合傳動；傘形齒輪內端設有卡爪，兩個傘形齒輪之間設有離合滑動件，離合滑動件移動到其中一個傘形齒輪時其兩者的卡爪卡合鎖定，此時傘形齒輪與傘齒輪嚙合轉動帶動傘齒輪軸繞伸縮螺桿旋轉，傘齒輪軸中的伸縮螺桿在螺紋的作用下伸出或縮入，伸縮螺桿拉開或縮小輪轂管與輪軸的距離，實現輪軸在輪轂管的偏心或中心的位置，當伸縮螺桿在傘齒輪軸里伸出或縮入到設定的位置時輪轂管會頂壓撥叉，撥叉通過推動件將離合滑動件與傘形齒輪分離。

技術領域

本實用新型屬于自行車輪轂技術領域。

背景技術

公開號CN201685650公開了一種自行車輪轂，該可以調節輪軸與車輪偏心在騎行中自 行車起到自行車起伏顛簸的自行車設計；但在結構整體完整性上和控制方面存在缺陷、不 夠合理和不完整，其沒有行程自動離合控制機構，比如輪轂偏心到指定的位置時齒輪和升 降不會自動停止下來而需要手控來撥動開關拉索將齒輪傳動停下來，極容易造成機件的卡 死或損壞和影響行車安全。公開號CN203511156U，名稱：自行車輪轂控制機構，其結構 配件繁多成本高比較復雜，由于彈簧19壓著連接件13，連接件13和控制滑動件18在騎行時兩者是不停地摩擦容易磨損和產生內阻；另外不管升降機構工作與否滑動件13都繞著輪軸12轉動，其兩者所產生的內阻也不小，這樣會給騎行者帶來費力費勁。

實用新型內容

為了解決上述不足本實用新型的目的在于提供一種結構合理可靠耐用并且成本低的 可調偏心自行車輪轂離合機構自動離合控制機構、該機構配件少、少摩擦內阻小給騎行者 更省力輕松騎行、且容易操作轉換輪軸偏心和輪軸恢復中心狀態，輪轂在偏心和回歸中心 時可以在設定的位置自動切斷升降傳動機構，絕對確保傳動升降機件和自行車的安全運 行。

為實現本發明的目的，本實用新型的一種技術方案為：可調偏心自行車輪轂離合機構， 一種可調偏心自行車輪轂離合機構，包括輪轂管，輪轂管設有輪轂蓋，輪轂蓋設有方滑槽， 所述輪轂管設有齒輪箱，輪軸穿過滑槽，輪轂管與伸縮螺桿固定連接；

所述的伸縮螺桿裝配在傘齒輪軸的螺紋孔中，傘齒輪軸上設有傘齒輪，傘齒輪與套在 輪軸上的傘形齒輪嚙合傳動；

套在輪軸上的左右兩個傘形齒輪內端分別設有卡爪，左右兩個傘形齒輪之間設有離合 滑動件，離合滑動件移動到其中一個傘形齒輪時其兩者的卡爪卡合鎖定，此時傘形齒輪嚙 合傘齒輪帶動傘齒輪軸繞伸縮螺桿旋轉，傘齒輪軸中的伸縮螺桿在螺紋的作用下伸出或縮 入，同時伸縮螺桿也拉開或縮小輪轂管與輪軸的中心距離，從而實現輪軸在輪轂管的偏心 或中心的位置，當伸縮螺桿在傘齒輪軸里伸出或縮入到設定的位置時輪轂管會頂壓撥叉， 撥叉通過推動件將離合滑動件與傘形齒輪分離，離合滑動件移動時可以控制離合滑動件 與傘形齒輪結合或分離。

所述的一種可調偏心自行車輪轂離合機構，其特征是：所述的離合滑動件與傘形齒輪 之間設有復位彈簧，離合滑動件內徑設有定向鍵，定向鍵可在輪軸上的定向槽滑動。

所述的一種可調偏心自行車輪轂離合機構，其特征是：所述的撥叉與螺栓之間設有回 位彈簧，撥叉和推動件分別設有斜面。

所述的一種可調偏心自行車輪轂離合機構，其特征是：所述的輪軸一段設有孔通至導 向槽，孔中設有推針和緩沖彈簧頂到插銷和離合滑動件。

為實現本實用新型的同一目的，本實用新型的另一種技術方案為：一種可調偏心自行 車輪轂離合機構，包括輪轂管，輪轂管設有輪轂蓋，輪轂蓋設有方滑槽，所述的轂管設有 齒輪箱，輪軸穿過方滑槽，輪轂管與伸縮螺桿固定連接；

所述的伸縮螺桿裝配在傘齒輪軸的螺紋孔中，傘齒輪軸上設有傘齒輪，傘齒輪與套在 輪軸上的傘形齒輪嚙合傳動；