[實(shí)用新型]一種可散熱實(shí)心輪胎

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822059396.3
• 申請(qǐng)日: 2018-12-10
• 公開（公告）號(hào): CN209320599U
• 公開（公告）日: 2019-08-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉桂洪;于文臣
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 青島華盛橡膠有限公司;平度市明村鎮(zhèn)便民服務(wù)中心
• 主分類號(hào): B60C7/00
• 分類號(hào): B60C7/00;B60B3/00;B60B19/10
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• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開了一種可散熱實(shí)心輪胎，包括橡膠胎體，所述橡膠胎體內(nèi)側(cè)邊部設(shè)置有連接轂，所述連接轂內(nèi)側(cè)邊部焊接有輪輞，所述輪輞內(nèi)側(cè)邊部均等距焊接有輪輻，所述輪輻通過焊接固定座與輪轂之間固定焊接，所述安裝孔內(nèi)側(cè)中端開設(shè)有軸孔，所述軸孔內(nèi)部套接有連接軸，所述連接軸一側(cè)端部焊接有套管，所述套管外側(cè)邊部均等距焊接有散熱扇葉，所述散熱扇葉外側(cè)安裝有保護(hù)罩，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，使用安全方便，通過輪輻、套管、散熱扇葉和保護(hù)罩能夠利用橡膠胎體行駛過程中的機(jī)械能來帶動(dòng)輪輻和散熱扇葉進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，以此來消除橡膠胎體行駛過程中所產(chǎn)生的熱量，進(jìn)而避免熱量無法消除，而加快橡膠胎體的老化速度和降低其使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種可散熱實(shí)心輪胎。

背景技術(shù)

實(shí)心輪胎是與充氣輪胎對(duì)應(yīng)的一種輪胎，胎體是實(shí)心的，不用簾線作骨架，不必充氣，故不需內(nèi)胎或氣密層，實(shí)心輪胎目前僅用于低速行駛的高負(fù)荷車輛或機(jī)械，也用于固定位置的機(jī)械，由于輪胎在行駛過程中會(huì)與地面進(jìn)行接觸摩擦，進(jìn)而會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，傳統(tǒng)的輪胎由于缺少散熱的組件，導(dǎo)致輪胎內(nèi)部積蓄的熱量無法快速排出，進(jìn)而加劇了輪胎的老化速度，降低了輪胎的使用壽命，同時(shí)現(xiàn)有的胎體在與內(nèi)部輪輞之間連接時(shí)由于缺少緊固連接的組件，導(dǎo)致胎體與輪輞之間的連接處常會(huì)產(chǎn)生縫隙，進(jìn)而降低了胎體行駛中的穩(wěn)定性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種可散熱實(shí)心輪胎，可以有效解決上述背景技術(shù)中提出的輪胎在行駛過程中會(huì)與地面進(jìn)行接觸摩擦，進(jìn)而會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，傳統(tǒng)的輪胎由于缺少散熱的組件，導(dǎo)致輪胎內(nèi)部積蓄的熱量無法快速排出，進(jìn)而加劇了輪胎的老化速度，降低了輪胎的使用壽命，同時(shí)現(xiàn)有的胎體在與內(nèi)部輪輞之間連接時(shí)由于缺少緊固連接的組件，導(dǎo)致胎體與輪輞之間的連接處常會(huì)產(chǎn)生縫隙，進(jìn)而降低了胎體行駛中的穩(wěn)定性的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種可散熱實(shí)心輪胎，包括橡膠胎體，所述橡膠胎體外側(cè)邊端固定粘結(jié)有耐磨橡膠層，所述耐磨橡膠層內(nèi)部均等距開設(shè)有防滑槽，所述橡膠胎體內(nèi)側(cè)邊端連接有連接凸塊，所述連接凸塊內(nèi)部中端均等距開設(shè)有固定螺孔，所述連接凸塊外側(cè)邊部均等距粘結(jié)有緊固橡膠條，所述橡膠胎體內(nèi)側(cè)邊部設(shè)置有連接轂，所述連接凸塊與連接轂之間通過連接嵌槽嵌合連接，所述連接轂邊部焊接有加固環(huán)箍，所述連接轂內(nèi)側(cè)邊部焊接有輪輞，所述輪輞內(nèi)側(cè)邊部與固定螺孔對(duì)應(yīng)位置處安裝有安裝螺栓，所述輪輞內(nèi)側(cè)邊部均等距焊接有輪輻，所述輪輻內(nèi)側(cè)端部焊接有焊接固定座，所述輪輻通過焊接固定座與輪轂之間固定焊接。

優(yōu)選的，所述輪轂內(nèi)側(cè)邊部均等距開設(shè)有安裝孔，所述安裝孔內(nèi)側(cè)中端開設(shè)有軸孔，所述軸孔內(nèi)部套接有連接軸，所述連接軸一側(cè)端部焊接有套管，所述套管外側(cè)邊部均等距焊接有散熱扇葉，所述散熱扇葉外側(cè)安裝有保護(hù)罩。

優(yōu)選的，所述連接凸塊的外徑與連接嵌槽的內(nèi)徑大小相等。

優(yōu)選的，所述固定螺孔和安裝螺栓的數(shù)量均設(shè)置有七個(gè)，且固定螺孔的內(nèi)螺紋和安裝螺栓的外螺紋相契合。

優(yōu)選的，所述散熱扇葉焊接于套管的外側(cè)，且散熱扇葉的焊接角度為45°。

優(yōu)選的，所述保護(hù)罩通過螺絲與輪轂之間固定連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，使用安全方便：

1、通過輪輻、套管、散熱扇葉和保護(hù)罩能夠利用橡膠胎體行駛過程中的機(jī)械能來帶動(dòng)輪輻和散熱扇葉進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，以此來消除橡膠胎體行駛過程中所產(chǎn)生的熱量，進(jìn)而避免熱量無法消除，而加快橡膠胎體的老化速度和降低其使用壽命。

2、通過連接凸塊、固定螺孔、緊固橡膠條、連接轂、連接嵌槽、加固環(huán)箍和安裝螺栓便于將橡膠胎體與輪輞之間進(jìn)行固定的嵌合連接，進(jìn)而降低了橡膠胎體的安裝難度，且使橡膠胎體在安裝后具備更高的穩(wěn)定性。

3、通過耐磨橡膠層和防滑槽能夠使橡膠胎體在實(shí)際行駛過程中具備更高的耐磨能力和防滑能力，進(jìn)而防止橡膠胎體產(chǎn)生過度的磨損，提高了橡膠胎體的使用壽命。