[實(shí)用新型]一種汽車膝部防護(hù)總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822053862.7
• 申請日: 2018-12-07
• 公開（公告）號: CN209381946U
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張遠(yuǎn)駿;張陽;鄧廣;胡福星;李盈;趙清華;李廷才
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)商用車有限公司
• 主分類號: B60R21/04
• 分類號: B60R21/04
• 代理公司: 武漢市首臻知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42229
• 代理人: 高琴

一種汽車膝部防護(hù)總成，包括多折彎結(jié)構(gòu)的膝蓋護(hù)板支架，膝蓋護(hù)板支架包括A段部、B段部、C段部，A段部的一端與儀表梁固定連接，另一端通過B段部與C段部的一端固定連接，A段部與B段部的長度比為0.8﹣1.2，B段部與C段部的長度比為2﹣4，A段部與B段部形成的夾角α、B段部與C段部形成的夾角β均為110﹣150°，且α大于β。本設(shè)計不僅科學(xué)合理、效率高、成本低，而且可有效避免膝蓋的損傷。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車車身系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車膝部防護(hù)總成，適用于乘用車、重中輕型載貨車的膝部防護(hù)。

背景技術(shù)

汽車上的膝部保護(hù)裝置通常布置在儀表板下的膝蓋護(hù)板上，在汽車發(fā)生碰撞時靠膝蓋護(hù)板上的緩沖塊進(jìn)行吸能。在以往的車型開發(fā)過程中，膝蓋護(hù)板支架的強(qiáng)度設(shè)計主要依靠經(jīng)驗(yàn)設(shè)計，根據(jù)實(shí)物碰撞驗(yàn)證再更改的方式進(jìn)行，這種設(shè)計方法具有以下不足之處：

（1）缺乏科學(xué)的、合理的理論依據(jù)，僅憑經(jīng)驗(yàn)值很難較準(zhǔn)確達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度范圍要求，容易造成支架強(qiáng)度不足或強(qiáng)度過剩；

（2）設(shè)計效率較低，設(shè)計周期較長，需要等待實(shí)物驗(yàn)證，驗(yàn)證有問題后進(jìn)行改善還需要進(jìn)行實(shí)物驗(yàn)證；

（3）設(shè)計成本很高，每次驗(yàn)證膝蓋護(hù)板碰撞的強(qiáng)度，需要碰撞一臺駕駛室。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺乏科學(xué)合理的理論依據(jù)、設(shè)計效率低、成本高的問題，提供一種科學(xué)合理、效率高且成本低的汽車膝部防護(hù)總成。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案：

一種汽車膝部防護(hù)總成，包括膝蓋護(hù)板支架，所述膝蓋護(hù)板支架為多折彎結(jié)構(gòu)，包括A段部、B段部、C段部，所述A段部的一端與儀表梁固定連接，A段部的另一端通過B段部與C段部的一端固定連接；

所述A段部與B段部的長度比為0.8﹣1.2，B段部與C段部的長度比為2﹣4，A段部與B段部形成的夾角α、B段部與C段部形成的夾角β均為110﹣150°，且α大于β。

所述膝蓋護(hù)板支架為板狀結(jié)構(gòu)。

所述A段部、B段部、C段部為一體式結(jié)構(gòu)。

所述膝蓋護(hù)板支架的制造材料為DC01。

所述總成還包括與膝蓋護(hù)板支架相卡接的膝蓋護(hù)板。

所述膝蓋護(hù)板通過其內(nèi)側(cè)設(shè)置的卡座與C段部上設(shè)置的卡扣相卡接。

所述A段部與儀表梁的連接方式為焊接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：

1、本實(shí)用新型一種汽車膝部防護(hù)總成中A段部與B段部的長度比為0.8﹣1.2，B段部與C段部的長度比為2﹣4，A段部與B段部形成的夾角α、B段部與C段部形成的夾角β均為110﹣150°，且α大于β，本設(shè)計通過控制膝蓋護(hù)板支架的斷面形狀和折彎角度，不僅保證了膝蓋護(hù)板支架的剛性處于合適的范圍，既可滿足日常使用，又能在碰撞力較大時膝蓋護(hù)板支架發(fā)生潰縮，起到保護(hù)膝蓋的作用，而且使得屈服點(diǎn)即發(fā)生變形及潰縮的部位在A段部與B段部的連接處，從而避免傷到膝蓋，整個設(shè)計科學(xué)合理、效率高且成本低。因此，本實(shí)用新型不僅設(shè)計科學(xué)合理、效率高、成本低，而且可有效避免膝蓋的損傷。

2、本實(shí)用新型一種汽車膝部防護(hù)總成中膝蓋護(hù)板通過其內(nèi)側(cè)設(shè)置的卡座與C段部上設(shè)置的卡扣相卡接，該卡接方式不僅使得在膝蓋護(hù)板整體受力時力可通過卡座直接傳遞到支架上，避免因力傳遞到壓接面上導(dǎo)致壓接邊附近先于膝蓋護(hù)板支架開裂，而且使得無結(jié)構(gòu)外漏，保證了整體結(jié)構(gòu)的美觀性。因此，本實(shí)用新型不僅使得在膝蓋護(hù)板的受力能夠直接傳遞到支架上，而且保證了整體結(jié)構(gòu)的美觀性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。