[實用新型]一種市政道路減速帶

有效

• 申請號: 201822052915.3
• 申請日: 2018-12-07
• 公開（公告）號: CN209397526U
• 公開（公告）日: 2019-09-17
• 發明（設計）人: 謝紹飛;張進晶;謝瓊英
• 申請（專利權）人: 中瀘有限公司
• 主分類號: E01F9/529
• 分類號: E01F9/529
• 代理公司: 成都為知盾專利代理事務所(特殊普通合伙) 51267
• 代理人: 李漢強

本實用新型涉及道路減速帶技術領域，且公開了一種市政道路減速帶，該市政道路減速帶，包括減速板，減速板包括頂板，頂板的正面固定連接多個有防滑凸塊，頂板正面的右側開設有開槽，該開槽正面的內腔滑動連接有連接裝置，頂板的背部固定連接有底板，底板內腔正面的頂部與底部均固定連接有支撐桿。該市政道路減速帶，通過旋轉板與連接桿之間的結構設計，能夠方便工作人員將活動桿從頂部的內腔移動出來，再通過連接桿與插槽之間的結構組合，能夠使兩個相同的減速板插接在一起，使多個減速板組合在一起的減速帶能夠通過連接桿將壓力分攤到相鄰的減速板上，從而使該市政道路減速帶達到了能將一個減速塊上的壓力傳導到附近減速塊上的目的。

技術領域

本實用新型涉及道路減速帶技術領域，具體為一種市政道路減速帶。

背景技術

減速帶具有使得經過的車輛減速的效果，現有的減速帶大都是直接由一條狀的減速帶本體構成，減速帶本體有截面成弧形的，也有截面呈中間直線兩側斜線的，減速帶一般設置與公路道口、工礦企業、學校、住宅小區入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發交通事故的路段。

為了使市政道路上的車輛的安全行駛和行人的安全通過需要在人員和車輛匯集的路口和街道設置減速帶，從而減速車輛的行駛速度提高行人的安全系數，減少出現交通事故的情況，但是現有的減速帶大部分都是由一個一個減速塊拼接而成的，并且結構簡單，連接可靠性差，并且每個減速塊都是相對獨立的，從而使車輛在上方駛過時只有被壓到的減速塊才會承接到壓力，致使一些經常被壓到的減速塊出現損壞或壓扁的情況，從而影響到整個減速帶的使用，降低了減速效果。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種市政道路減速帶，具備能夠將一個減速塊上的壓力傳導到附近減速塊上的優點，解決了現有的每個減速塊都是相對獨立的，從而使車輛在上方駛過時只有被壓到的減速塊才會承接到壓力，致使一些經常被壓到的減速塊出現損壞或壓扁的情況，從而影響到整個減速帶的使用，降低了減速效果的問題。

為實現上述能將一個減速塊上的壓力傳導到附近減速塊上的目的，本實用新型提供如下技術方案：一種市政道路減速帶，包括減速板，減速板包括頂板，頂板的正面固定連接多個有防滑凸塊，頂板正面的右側開設有開槽，該開槽正面的內腔滑動連接有連接裝置，頂板的背部固定連接有底板，底板內腔正面的頂部與底部均固定連接有支撐桿，底板頂部與底部內壁的左右兩側均固定連接有傳導桿，傳導桿遠離底板的一側固定連接有減震彈簧，底板的底部固定連接有固定裝置，固定裝置包括空心底板，空心底板正面頂部與底部的左右兩側均螺紋連接有第一固定螺栓，空心底板背部靠近減速板的一側沿水平橫向等距離固定連接有伸縮桿，伸縮桿的頂部與底板相互貼合，空心底板的頂部與底部均固定連接有連接板，連接板正面的左右兩側均螺紋連接有第二固定螺栓。

根據本實用新型所述的一種市政道路減速帶，其進一步的優選技術方案是：連接裝置包括活動桿和插槽，活動桿桿身正面的頂部與底部旋轉套接有旋轉板，活動桿右側的頂部與底部均固定連接有連接桿，插槽位于頂板正面右側內腔的頂部與底部。

根據本實用新型所述的一種市政道路減速帶，其進一步的優選技術方案是：防滑凸塊有八個，八個防滑凸塊均勻的固定在頂板的正面。

根據本實用新型所述的一種市政道路減速帶，其進一步的優選技術方案是：底板側面的形狀為等腰梯形，底板正面長度與寬度與空心底板正面的長度與寬度相適配。

根據本實用新型所述的一種市政道路減速帶，其進一步的優選技術方案是：第一固定螺栓正面的桿身螺紋連接于空心底板正面頂部與底部的左右兩側，第一固定螺栓背部的桿身貫穿于底板正面頂部與底部的左右兩側。

根據本實用新型所述的一種市政道路減速帶，其進一步的優選技術方案是：插槽與連接桿位于同一水平面，插槽正面的形狀與大小與連接桿正面的形狀與大小相適配。