[實用新型]后地板備胎艙加強結構

有效

• 申請號: 201822052583.9
• 申請日: 2018-12-07
• 公開（公告）號: CN209454873U
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發明（設計）人: 歐陽軍;許冰;李直騰;謝靜毅
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 胡吉科

本實用新型公開了一種后地板備胎艙加強結構，包括：后地板、后地板橫梁、后車架以及后端板，后地板橫梁設置在后地板備胎艙的下方，后地板橫梁與后地板、后車架以及后端板連接形成完整的傳力結構。此外，在后地板備胎艙下方的排氣吊點縱梁。本實用新型將后地板橫梁與左右后大梁連接，后懸掛后點處受力可通過此橫梁進行傳遞，降低后懸掛后點的應力集中，并在備胎艙下方增加排氣吊點縱梁，排氣吊點布置在排氣吊點縱梁上，且排氣吊點縱梁往前一直延伸到后地板橫梁，與后地板橫梁搭接，提高排氣吊點動剛度，后地板橫梁、排氣吊點縱梁與左右大梁焊合件、后地板、后端板可以形成框式連接，提高備胎艙承載能力和模態，降低備胎艙的振動。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種后地板備胎艙加強結構。

背景技術

在汽車結構中，后地板備胎艙是存放備胎的地方，需要具備一定的剛度和模態以保證車身NVH性能和貨物承載能力。如圖1所示，目前車型后地板備胎艙的剛度和模態主要靠地板自身的筋條布置來提升，沒有橫、縱梁加強，剛度和模態都不是很好，且對周邊如后副車架等安裝點也沒有加強作用；因此，現有車型存在如下缺陷：

1)、備胎艙下方缺少橫梁，整車扭轉剛度及模態較弱；

2)、后副車架后安裝點受力集中，經常出現焊點開裂問題；

3)、排氣吊點通過加強支架直接焊接到后地板上，排氣吊點動剛度弱；

4)、后地板備胎艙剛度和模態靠筋條提升，難以滿足目標要求。

實用新型內容

本實用新型提供一種后地板備胎艙加強結構，以提高整車扭轉剛度，降低后懸掛后點的應力集中，提高排氣吊點動剛度，提高備胎艙承載能力和模態，降低備胎艙的振動。

為實現上述目的，本實用新型提供一種后地板備胎艙加強結構，包括：后地板、后地板橫梁、后車架以及后端板，所述后地板橫梁設置在后地板備胎艙的下方，所述后地板橫梁與后地板、后車架以及后端板連接形成完整的傳力結構。

其中，所述后車架包括：左右后大梁、左右車廂底板橫梁四延伸件，所述后地板橫梁連接在所述左右車廂底板橫梁四延伸件之間，所述后地板橫梁與后地板、左右后大梁、左右車廂底板橫梁四延伸件以及后端板連接形成完整的傳力結構。

其中，所述后地板備胎艙加強結構還包括：設置在所述后地板備胎艙下方的排氣吊點縱梁，車型的排氣吊點布置在所述排氣吊點縱梁上，且所述排氣吊點縱梁往前一直延伸到所述后地板橫梁，與所述后地板橫梁搭接。

其中，所述后地板橫梁、排氣吊點縱梁與后地板、左右后大梁以及后端板形成框式連接結構。

其中，所述后地板橫梁與后地板、左右車廂底板橫梁四延伸件以及后端板形成后地板備胎艙工字型框式連接結構。

相比現有技術，本實用新型通過在備胎艙下方增加后地板橫梁，與后車架左、右車廂底板橫梁四延伸件、左右后大梁、后端板焊合件連接，形成完整的傳力結構，后地板橫梁與左右后大梁連接，后懸掛后點處受力可通過此橫梁進行傳遞，降低后懸掛后點的應力集中，并在備胎艙下方增加排氣吊點縱梁，排氣吊點布置在排氣吊點縱梁上，且排氣吊點縱梁往前一直延伸到后地板橫梁，與后地板橫梁搭接，提高排氣吊點動剛度，后地板橫梁、排氣吊點縱梁與左右大梁焊合件、后地板、后端板可以形成框式連接，提高備胎艙承載能力和模態，降低備胎艙的振動。

附圖說明

圖1是現有的后地板備胎艙加強結構示意圖；

圖2是本實用新型后地板備胎艙加強結構示意圖；

圖3是本實用新型后地板橫梁框架結構示意圖；

圖4是本實用新型后懸掛后點處傳力結構示意圖；

圖5是本實用新型排氣吊點縱梁焊接結構示意圖；