[實用新型]一種大功率大扭矩齒輪減速電機專用齒輪箱結構

有效

• 申請號: 201822052560.8
• 申請日: 2018-12-07
• 公開（公告）號: CN209130153U
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發明（設計）人: 張發強
• 申請（專利權）人: 廣東嘉和微特電機股份有限公司
• 主分類號: F16H57/021
• 分類號: F16H57/021;F16H1/16
• 代理公司: 廣州市越秀區海心聯合專利代理事務所(普通合伙) 44295
• 代理人: 羅振國

本實用新型公開了一種大功率大扭矩齒輪減速電機專用齒輪箱結構；屬于減速電機齒輪箱技術領域；其技術要點包括相對固定設置在電機動力輸出軸兩側的第一蝸輪定位板和第二蝸輪定位板，在第一蝸輪定位板和第二蝸輪定位板之間活動穿設有轉軸，在轉軸上固定設置有蝸輪，所述蝸輪與固定在電機動力輸出軸上的蝸桿相嚙合，所述第一蝸輪定位板和第二蝸輪定位板上均設有與轉軸相配合的安裝孔，在安裝孔內固定設置有含油軸承，所述轉軸兩邊通過對應的含油軸承分別與第一蝸輪定位板和第二蝸輪定位板連接；兩個含油軸承的內端面分別與蝸輪相接觸；本實用新型旨在提供一種結構簡單、緊湊，安裝快、成本低且效果良好的大功率大扭矩齒輪減速電機專用齒輪箱結構；用于減速電機。

技術領域

本實用新型涉及一種減速電機齒輪箱，更具體地說，尤其涉及一種大功率大扭矩齒輪減速電機專用齒輪箱結構。

背景技術

現有大功率大扭矩齒輪減速電機齒輪箱都采用兩個滾動軸承固定在蝸輪兩邊,且軸承的位置較寬,需用軸擋或墊套墊實,齒輪安裝在合金或塑料外殼的箱體內，固定兩滾動軸承的軸承座需精加工才可以達到低噪音的要求,這樣的齒輪箱有成本高且裝備復雜,齒輪散熱差等缺陷，齒輪負載能力差。

另外，現有大功率大扭矩齒輪減速電機齒輪箱傳動軸芯的末端都會安裝一種可用螺紋調節的軸承定心套,用于防止齒輪力矩過大時,使軸芯彎曲變形,造成斷軸或產生齒輪噪音等作用。這種結構安裝較復雜且不能在軸上安裝散熱等缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對上述現有技術的不足，提供一種結構簡單、緊湊，安裝快、成本低且效果良好的大功率大扭矩齒輪減速電機專用齒輪箱結構。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種大功率大扭矩齒輪減速電機專用齒輪箱結構，包括相對固定設置在電機動力輸出軸兩側的第一蝸輪定位板和第二蝸輪定位板，在第一蝸輪定位板和第二蝸輪定位板之間活動穿設有轉軸，在轉軸上固定設置有蝸輪，所述蝸輪與固定在電機動力輸出軸上的蝸桿相嚙合，所述第一蝸輪定位板和第二蝸輪定位板上均設有與轉軸相配合的安裝孔，在安裝孔內固定設置有含油軸承，所述轉軸兩邊通過對應的含油軸承分別與第一蝸輪定位板和第二蝸輪定位板連接；兩個含油軸承的內端面分別與蝸輪相接觸。

上述的一種大功率大扭矩齒輪減速電機專用齒輪箱結構中，所述含油軸承與蝸輪相對的一端一體成型有定位環，位于兩個含油軸承上的定位環配合固定蝸輪。

上述的一種大功率大扭矩齒輪減速電機專用齒輪箱結構中，所述含油軸承外壁上沿軸向成形有限位平面，在安裝孔內成形有與限位平面相適應的第一限位凸部。

上述的一種大功率大扭矩齒輪減速電機專用齒輪箱結構中，所述第一蝸輪定位板和第二蝸輪定位板相對的端面上均一體成型有定位套；各定位套位于對應的安裝孔外圍且內徑與安裝孔內徑相同；定位套與安裝孔配合固定含油軸承；在定位套內設有與限位平面相適應的第二限位凸部，所述第一限位凸部和第二限位凸部為一體成型的整體結構。

上述的一種大功率大扭矩齒輪減速電機專用齒輪箱結構中，所述第一蝸輪定位板上設有蝸桿定位板，在蝸桿定位板上設有與蝸桿相配合的定位缺口，在定位缺口內設有與蝸桿相適應的U形定位套；所述U形定位套的深度值大于蝸桿的半徑值；所述蝸桿定位板與第一蝸輪定位板相互垂直；所述定位缺口的朝向為與蝸桿相配合的蝸輪中軸線的延伸方向。

上述的一種大功率大扭矩齒輪減速電機專用齒輪箱結構中，所述定位缺口內底部設有限位缺口；所述U形定位套外壁上設有與定位缺口相適應的定位槽，在定位槽內設有與限位缺口相配合的限位凸臺。

本實用新型采用上述結構后，通過在轉軸與第一蝸輪定位板和第二蝸輪定位板的接觸部之間設置含油軸承，通過含油軸承代替滾動軸承，不僅使得結構變得簡單，加工非常方便快捷，而且兩邊的含油軸承可以直接配合固定蝸輪，不再需要軸擋或墊套等其他輔助配件的配合，使結構進一步簡化，組裝更加快捷。同時，含油軸承還可以使兩塊蝸輪定位板上相配合的安裝孔在較低的精度下，也具有低噪音的性能。