[實用新型]一種加速度傳感器安裝結構

有效

• 申請號: 201822052536.4
• 申請日: 2018-12-07
• 公開（公告）號: CN209382305U
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發明（設計）人: 胡豪;王華平;孫福強;黃懷英;朱利媛;劉慶彬;劉征;熊俊濤;黃鵬;王英;岳寶成;鄭甜;劉序理;陳立勇
• 申請（專利權）人: 江西洪都航空工業集團有限責任公司
• 主分類號: B64F5/60
• 分類號: B64F5/60
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 施秀瑾

本實用新型涉及一種加速度傳感器安裝結構，尤其是一種飛機起落架落震試驗測量時用于加速傳感器的安裝結構。一種加速度傳感器安裝結構，所述安裝結構包括安裝部Ⅰ和安裝部Ⅱ；安裝部Ⅰ包括Y向傳感器安裝孔，X向傳感器安裝孔，Z向傳感器安裝孔，Y向傳感器安裝孔，X向傳感器安裝孔，Z向傳感器安裝孔均為獨立盲孔，位于安裝結構的不同平面上且軸線相互垂直；安裝部Ⅱ包括與測力平臺質心處連接固定的連接孔，連接孔為通孔，與Z向傳感器安裝孔軸向一致，且位于不同平面。本實用新型具有如下優點：1、結構簡單，操作方便。2、避免了購置較為昂貴的三向加速度傳感器。3、解決了沖擊過程中傳感器安裝懸臂不宜過長的問題。

技術領域

本實用新型涉及一種加速度傳感器安裝結構，尤其是一種飛機起落架落震試驗測量時用于加速傳感器的安裝結構。

背景技術

飛機起落架設計是一個復雜的過程，需要通過仿真分析和試驗來驗證起落架的強度、剛度和使用壽命是否滿足設計要求。其中飛機起落架著陸沖擊過程通常進行落震試驗，通過建立試驗裝置，來測量輪胎著陸時的沖擊力、沖擊位移、輪胎壓縮量、沖擊過載等。

飛機起落架落震試驗測量時，測量測力平臺過載的加速度傳感器通常用膠水粘貼在測力平臺上。落震試驗時，沖擊力有可能會導致加速度傳感器脫落，無法得到有效數據，嚴重時會對傳感器造成損傷。另外在起落架落震沖擊時，有時可能要測量三個方向的加速度，如果使用的是單向加速度傳感器，那么三個方向的傳感器分別獨立安裝，會對測量結果精度造成影響。在沖擊過程中傳感器安裝懸臂不宜過長，防止局部剛度弱造成數據振蕩或得不到有效的沖擊數據，給后期數據修正帶來不利影響。

實用新型內容

本實用新型的目的是解決現有技術中存在的問題，提供一種在飛機起落架落震試驗時，能通過3個單向加速度傳感器有效可靠地測量出三個方向加速度的加速度傳感器安裝結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種加速度傳感器安裝結構，所述安裝結構包括安裝部Ⅰ和安裝部Ⅱ；安裝部Ⅰ包括Y向傳感器安裝孔，X向傳感器安裝孔，Z向傳感器安裝孔，Y向傳感器安裝孔，X向傳感器安裝孔，Z向傳感器安裝孔均為獨立盲孔，位于安裝結構的不同平面上且軸線相互垂直；安裝部Ⅱ包括與測力平臺質心處連接固定的連接孔，連接孔為通孔，與Z向傳感器安裝孔軸向一致，且位于不同平面。

優選的，所述Y向傳感器安裝孔，X向傳感器安裝孔，Z向傳感器安裝孔為螺紋孔。

進一步的，在螺紋孔的螺紋上涂覆有螺紋緊固膠。

優選的，所述安裝結構為小懸臂結構。

優選的，所述安裝結構呈“L”形，安裝部Ⅰ和安裝部Ⅱ之間呈一定夾角。

本實用新型具有如下優點：

1、結構簡單，操作方便。

2、避免了購置較為昂貴的三向加速度傳感器，僅需要3個單向的加速度傳感器，將單向加速度傳感器安裝到該安裝結構上，然后將安裝結構安裝到測力平臺上即可。

3、解決了沖擊過程中傳感器安裝懸臂不宜過長的問題，使得傳感器安裝位置到約束位置的懸臂較短，沖擊過程中不會帶來不可控的振動。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例等軸示意圖；

圖2是本實用新型實施例Y方向示意圖；

圖3是本實用新型實施例X方向示意圖；

圖4是圖3的B-B視圖；

圖5是本實用新型實施例Z方向示意圖；

圖6是圖5的A-A視圖；

圖中，1、 Y向傳感器安裝孔；2、 X向傳感器安裝孔；3、Z向傳感器安裝孔；4 連接孔。