[實用新型]一種安裝在座椅靠背內的側氣囊

有效

• 申請號: 201822051733.4
• 申請日: 2018-12-07
• 公開（公告）號: CN209553135U
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發明（設計）人: 鄭俊杰
• 申請（專利權）人: 延鋒百利得（上海）汽車安全系統有限公司
• 主分類號: B60R21/207
• 分類號: B60R21/207;B60R21/231;B60R21/237;B60R21/26
• 代理公司: 北京連城創新知識產權代理有限公司 11254
• 代理人: 劉伍堂

本實用新型涉及被動安全裝置技術領域，具體地說是一種安裝在座椅靠背內的側氣囊，包括氣體發生器、腔體氣袋、金屬支架，腔體氣袋的內部設有導氣袋，氣體發生器的出氣口位于導氣袋內并面向導氣袋上端，導氣袋上端為封閉結構，導氣袋下端為開口結構，腔體氣袋的右下方表面設有排氣孔，腔體氣袋輪廓的左右距離大于輪廓的上下距離。本實用新型同現有技術相比，設計了安裝在座椅靠背內的側面乘員氣囊，在側面碰撞發生時，通過腔體氣袋輪廓、導氣袋結構以及特殊的折疊結構，最終實現抬起乘員手臂，降低胸部變形量的同時，既滿足側碰，又滿足柱碰要求，更全方位地對乘員起到保護作用。

技術領域

本實用新型涉及被動安全裝置技術領域，具體地說是一種安裝在座椅靠背內的側氣囊。

背景技術

隨著汽車工業的迅猛發展，對汽車的開發技術以及車輛安全提出了更高的要求。近年來，在車輛的被動安全領域有了重大創新。

中國新車評價規程C-NCAP2018的法規中，不僅將側面壁障重量加以提升，同時也將碰撞中的前排假人由原來的ES2假人變為了生物仿真度更高的WS假人，結構存在根本性改變的WS假人來看，軀干變寬，使之與車身間的間距減小，在碰撞過程中，假人胸部肋骨變形量也隨之增大；同時，增加了肩部得分的考核，在實車碰撞過程中，若肩部力超過3KN，將扣除胸部的全部得分。通過實車摸底試驗，發現目前市場上傳統設計的側氣囊僅能勉強滿足AEMDB側面碰撞，但無法滿足斜柱碰要求。

參見圖1，傳統的座椅側氣囊設計，在車輛發生側面碰撞時，氣囊從乘員與門板內飾之間展開，滑過肩部，無法抬起乘員手臂，此時，車身嚴重的侵入則會直接作用在乘員肩部。

參見圖2，現有少數采用上下式雙腔或多腔設計的座椅側氣囊，由于其形狀以及內部結構的缺陷，基本也無法滿足抬起乘員手臂的功能，僅能勉強滿足AEMDB側面碰撞。

因此，在側氣囊設計中我們必須更多的考慮對乘員肩部保護。要求氣囊在發生側面碰撞時，充分作用到乘員手臂下端，使其有足夠的空間托起乘員手臂的同時，將手臂順勢朝內旋轉，從而降低碰撞中對乘員肩部的傷害，起到更好的保護作用。同時，盡可能減少車身入侵時乘員的胸部壓縮變形量。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術的不足，提供了一種安裝在座椅靠背內的側氣囊，在側面碰撞發生時，能夠最大程度抬起乘員手臂，減少肩部傷害的同時，也減少車身入侵時乘員的胸部壓縮變形量。

為了達到上述目的，本實用新型是一種安裝在座椅靠背內的側氣囊，包括氣體發生器、腔體氣袋、金屬支架，氣體發生器裝配在腔體氣袋的內側，氣體發生器通過金屬支架裝配到座椅側面骨架上，其特征在于：腔體氣袋的內部設有導氣袋，氣體發生器的出氣口位于導氣袋內并面向導氣袋上端，導氣袋上端為封閉結構，導氣袋下端為開口結構，腔體氣袋的右下方表面設有排氣孔，腔體氣袋輪廓的左右距離大于輪廓的上下距離。

當氣體發生器接收到汽車碰撞信號并點爆后，氣體在導氣袋的引導下，形成自上而下的氣體流出導氣袋的開口結構，并在腔體氣袋內自下而上迅速充氣，在腔體氣袋展開的瞬間，氣體快速充滿腔體氣袋與乘員手臂下方接觸的有效區域。

所述的氣體發生器的螺栓穿過金屬支架的孔，螺栓的端部采用螺母緊固，金屬支架與座椅側面骨架之間采用掛鉤和螺栓結構固定。

所述的氣體發生器的出氣口處設有隔熱裝置。

所述的導氣袋上端的封閉結構為三針鏈縫線，在氣體發生器點爆充氣時，三針鏈縫線避免導氣袋上端漏氣，將所有氣體匯聚從導氣袋下端的開口結構引出，使氣體快速充滿腔體氣袋的下部。

在門板內飾侵入時，所述的腔體氣袋借助門板內飾侵入的外力，充分與乘員下臂接觸并托起乘員手臂。

在腔體氣袋充氣過程中，所述的排氣孔避開與乘員的接觸，排氣孔對氣體進行第二導向，讓氣體向著排氣孔位置疏導；在門板內飾侵入時，所述的排氣孔避免受到的擠壓，以減少排氣孔被堵風險。