[實用新型]一種軌道交通車輪徑向跳動在線動態檢測裝置

有效

• 申請號: 201822051263.1
• 申請日: 2018-12-07
• 公開（公告）號: CN213632012U
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發明（設計）人: 賀子銘;馬開富
• 申請（專利權）人: 馬鞍山市雷獅軌道交通裝備有限公司
• 主分類號: G01B21/00
• 分類號: G01B21/00;G01B21/20;G01N33/00;B61K9/12
• 代理公司: 安徽知問律師事務所 34134
• 代理人: 于婉萍;平靜

本實用新型公開了一種軌道交通車輪徑向跳動在線動態檢測裝置，屬于軌道交通領域。本實用新型的一種軌道交通車輪徑向跳動在線動態檢測裝置，包括依次安裝于軌道內側且相互平行的踏板總成、滑動板及固定板總成，其中滑動板與踏板總成及固定板總成之間分別通過滑軌機構滑動相連，且滑動板與踏板總成之間還通過彈性元件相連；所述踏板總成上設有位移感應板，且位移感應板的上方或下方對應設有位移傳感器，或者二者安裝位置互換。采用本實用新型的技術方案可在列車高速運行狀態下對列車徑向跳動進行實時動態檢測，且其檢測精度相對于現有檢測機構得到有效提高，該檢測裝置的結構穩定性較好。

技術領域

本實用新型屬于軌道交通技術領域，更具體地說，涉及一種軌道交通車輪徑向跳動在線動態檢測裝置。

背景技術

近年來，隨著我國經濟的快速發展，對列車運行速度和重載的要求越來越高，這就要求列車的輪對能夠承受很大的動態負載，以保證列車的行車安全。其中，列車車輪的圓周面由輪緣和踏面兩個曲面組成，踏面與軌道接觸實現承載行駛，并與輪緣共同進行列車行走導向。在列車車輪長期運行的過程中，由于列車車輪與軌道接觸的表面都會產生磨損，使得列車車輪失圓，這就會導致列車車輪在軌道上產生徑向跳動，進而損壞列車部件，降低乘客舒適度，影響列車與軌道設施的安全與使用壽命，甚至會導致車軸斷裂、崩輪，造成重大事故。

因此，車輪踏面徑向跳動的檢測對于保證列車的行車安全具有重要的意義。對于列車輪對的檢測，傳統技術中通常是利用貼在鋼軌軌腰兩側的中和軸上的應變片來感受貨車通過時的應變力變化，從而確定車輪踏面表面的踏面損傷及車體偏載狀況。但是，這種檢測方式僅適用于低速運動的列車檢測，并且在安裝應變片時，需要破壞原鋼軌，顯然，這是高速鐵路中不允許的，也就是說，傳統檢測方式并不適用于高速列車的輪對在線檢測，且其檢測精度相對較低，檢測系統安裝后調試周期長，維護不方便，必要時需要更換鋼軌，非常繁瑣。

在線動態檢測是指列車在鋼軌上正常運行時進行的實時在線測量，在線檢測由于具有測量自動化程度高、不占用機車車輛周轉時間和便于存儲車輪信息資料等特點，而日益受到國內外的重視。其中，接觸測量法為一種常用的在線動態檢測方法，其主要是借助于在軌安裝的踏板結構，在車輪經過時，踏板始終保持與輪緣頂點接觸，踏板在車輪輪緣的壓下作用下產生向下的位移量，且該位移量隨著踏面與軌道接觸點的不同而變化，采集車輪通過踏板過程中踏板向下位移的變化，即可以描繪出車輪踏面失圓及徑向跳動情況。

但現有車輪踏面缺陷動態測量機構通常采用平行四邊形結構，該檢測機構的結構穩定性相對較差，其檢測精度仍有待進一步提高。如，中國專利201620323667.X公開了一種車輪踏面擦傷及不圓度動態檢測裝置，該裝置包括裝設在鋼軌內側的底座板，底座板上裝設有至少兩套平行四邊行機構，各平行四邊行機構頂部鉸接有一與車輪踏面接觸的擦傷桿，擦傷桿與底座板之間裝設有第一阻尼機構，各平行四邊行機構與底座板之間均裝設有第二阻尼機構，擦傷桿底部裝設感應板，底座板上裝設有用于感應感應板位移的位移傳感器。該申請案通過阻尼機構的安裝在一定程度上能夠提高檢測機構的抗沖擊性，但該檢測機構的檢測精度及結構穩定性仍有待進一步提高。同時，該裝置無法控制平行四邊形機構的擦傷桿高度，遇到因磨損造成輪緣高低不同時，可能存在輪緣與該擦傷桿無接觸或接觸過多，從而導致無測量結果或對機構造成較大的撞擊而影響測量甚至會將機構沖擊損壞的問題。

實用新型內容

1.實用新型要解決的技術問題

本實用新型的目的在于克服現有列車車輪踏面缺陷檢測存在的以上問題，提供了一種軌道交通車輪徑向跳動在線動態檢測裝置。采用本實用新型的技術方案可在列車高速運行狀態下對列車徑向跳動進行實時動態檢測，且其檢測精度相對于現有檢測機構得到有效提高，該檢測裝置的結構穩定性較好。

2.技術方案

為達到上述目的，本實用新型提供的技術方案為：