[實(shí)用新型]一種接觸法車輪徑跳檢測系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822051177.0
• 申請日: 2018-12-07
• 公開（公告）號: CN214084266U
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賀子銘;馬開富;徐見;芮軍
• 申請（專利權(quán)）人: 馬鞍山市雷獅軌道交通裝備有限公司
• 主分類號: B61K9/12
• 分類號: B61K9/12
• 代理公司: 安徽知問律師事務(wù)所 34134
• 代理人: 于婉萍;平靜

本實(shí)用新型公開了一種接觸法車輪徑跳檢測系統(tǒng)，屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型的在線動態(tài)檢測系統(tǒng)，包括沿列車入庫方向依次安裝于軌道內(nèi)側(cè)的前置機(jī)構(gòu)和檢測機(jī)構(gòu)，所述檢測機(jī)構(gòu)包括安裝于軌道內(nèi)側(cè)且相互平行的踏板總成、第一滑動板和固定板總成，還包括導(dǎo)柱導(dǎo)套機(jī)構(gòu)，其中第一滑動板穿過導(dǎo)柱導(dǎo)套機(jī)構(gòu)且與踏板總成及固定板總成之間均通過滑軌機(jī)構(gòu)滑動相連，該第一滑動板與升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)相連且與踏板總成之間設(shè)有彈性元件。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案可在列車高速運(yùn)行狀態(tài)下對列車徑向跳動進(jìn)行實(shí)時動態(tài)檢測，且其檢測精度相對于現(xiàn)有檢測機(jī)構(gòu)得到有效提高，該檢測裝置的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較好。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種接觸法車輪徑跳檢測系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在鐵路運(yùn)用中，走行部分尤其是輪對運(yùn)行狀態(tài)對列車安全具有重要作用。對安全產(chǎn)生重要作用的輪對參數(shù)包括：輪緣磨耗、圓周磨耗、踏面擦傷等。當(dāng)車輪踏面出現(xiàn)擦傷、剝離、徑向跳動和碾堆等故障時，在列車運(yùn)行過程中會對鋼軌產(chǎn)生額外的沖擊力，使鋼軌壽命降低，嚴(yán)重時還可造成裂紋和斷裂。在打擊鋼軌的同時擦傷故障還給車輛本身帶來沖擊，產(chǎn)生震動，對車輛軸承產(chǎn)生破壞作用。

因此，車輪踏面徑向跳動等缺陷的檢測對于保證列車的行車安全具有重要的意義。在現(xiàn)有技術(shù)中，車輪踏面故障的監(jiān)測方法主要有靜態(tài)監(jiān)測和動態(tài)監(jiān)測兩種，其中靜態(tài)監(jiān)測方法只有在機(jī)車停車或車輪拆卸的情況下才能進(jìn)行，效率低且勞動強(qiáng)度大。在線動態(tài)監(jiān)測是指列車在鋼軌上正常運(yùn)行時進(jìn)行的實(shí)時在線測量，在線檢測由于具有測量自動化程度高、不占用機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)時間和便于存儲車輪信息資料等特點(diǎn)，而日益受到國內(nèi)外的重視。現(xiàn)有的動態(tài)監(jiān)測方法主要有：(1)振動加速度監(jiān)測法；(2)圖像監(jiān)測法；(3)位移監(jiān)測法；(4)接觸監(jiān)測法。

其中，現(xiàn)有接觸測量法通常是采用平行四邊形結(jié)構(gòu)。如，中國專利201620323667.X公開了一種車輪踏面擦傷及不圓度動態(tài)檢測裝置，該裝置包括裝設(shè)在鋼軌內(nèi)側(cè)的底座板，底座板上裝設(shè)有至少兩套平行四邊行機(jī)構(gòu)，各平行四邊行機(jī)構(gòu)頂部鉸接有一與車輪踏面接觸的擦傷桿，擦傷桿與底座板之間裝設(shè)有第一阻尼機(jī)構(gòu)，各平行四邊行機(jī)構(gòu)與底座板之間均裝設(shè)有第二阻尼機(jī)構(gòu)，擦傷桿底部裝設(shè)感應(yīng)板，底座板上裝設(shè)有用于感應(yīng)感應(yīng)板位移的位移傳感器。該申請案通過阻尼機(jī)構(gòu)的安裝在一定程度上能夠提高檢測機(jī)構(gòu)的抗沖擊性，但該檢測機(jī)構(gòu)的檢測精度及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性仍有待進(jìn)一步提高。同時，該裝置無法控制平行四邊形機(jī)構(gòu)的擦傷桿高度，遇到因磨損造成輪緣高低不同時，可能存在輪緣與該擦傷桿無接觸或接觸過多，從而導(dǎo)致無測量結(jié)果或?qū)C(jī)構(gòu)造成較大的撞擊而影響測量甚至?xí)C(jī)構(gòu)沖擊損壞的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

1.實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有列車車輪踏面缺陷檢測存在的以上問題，提供了一種接觸法車輪徑跳檢測系統(tǒng)。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案可在列車高速運(yùn)行狀態(tài)下對列車徑向跳動進(jìn)行實(shí)時動態(tài)檢測，且其檢測精度相對于現(xiàn)有檢測機(jī)構(gòu)得到有效提高，該檢測裝置的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較好。

2.技術(shù)方案

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為：

本實(shí)用新型的一種接觸法車輪徑跳檢測系統(tǒng)，包括沿列車入庫方向依次安裝于軌道內(nèi)側(cè)的前置機(jī)構(gòu)和檢測機(jī)構(gòu)，其中前置機(jī)構(gòu)用于對待檢測車輪的輪緣高進(jìn)行檢測，檢測機(jī)構(gòu)用于對車輪徑向跳動進(jìn)行檢測，該檢測機(jī)構(gòu)包括安裝于軌道內(nèi)側(cè)且相互平行的踏板總成、第一滑動板和固定板總成，還包括導(dǎo)柱導(dǎo)套機(jī)構(gòu)，其中第一滑動板穿過導(dǎo)柱導(dǎo)套機(jī)構(gòu)且與踏板總成及固定板總成之間均通過滑軌機(jī)構(gòu)滑動相連，該第一滑動板與升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)相連且與踏板總成之間設(shè)有彈性元件；所述踏板總成上設(shè)有位移感應(yīng)板，且第一滑動板上對應(yīng)設(shè)有位移傳感器。

更進(jìn)一步的，所述的檢測機(jī)構(gòu)對稱安裝于雙側(cè)軌道內(nèi)側(cè)，且同一側(cè)檢測機(jī)構(gòu)的數(shù)量≥2；所述前置機(jī)構(gòu)的前方還設(shè)有觸發(fā)機(jī)構(gòu)，該觸發(fā)機(jī)構(gòu)包括沿單側(cè)軌道內(nèi)側(cè)間隔設(shè)置的第一磁鋼和第二磁鋼。