[實用新型]轎廂結構有效

申請號：	201822050800.0	申請日：	2018-12-07
公開（公告）號：	CN209210142U	公開（公告）日：	2019-08-06
發明（設計）人：	王瑋彥	申請（專利權）人：	上海三菱電梯有限公司
主分類號：	B66B11/02	分類號：	B66B11/02;F16F15/04;F16F15/08
代理公司：	上海浦一知識產權代理有限公司 31211	代理人：	戴廣志
地址：	200245 ***	國省代碼：	上海;31
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摘要：
搜索關鍵詞：	轎底框架轎廂減振元件轎廂架本實用新型轎廂架下梁斜拉桿立柱單層結構多點支撐底支撐減小受力下層保證
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【說明書】：

本實用新型公開了一種轎廂結構，包括轎廂架，其包括轎廂架下梁和轎廂架立柱；轎底框架，其為設置在轎廂底部的單層結構；斜拉桿，用于連接所述轎底框架以及轎廂架立柱；轎底減振元件，設置在轎廂架下梁以及轎底框架之間。本實用新型取消了轎底支撐框架或下層轎底，通過多點支撐改善轎底框架的受力情況，大大降低了轎廂的重量，減小了轎底框架的厚度。同時，通過轎底減振元件和斜拉桿減振元件保證轎廂的乘坐舒適感不受影響。

技術領域

本實用新型涉及電梯技術領域，尤其涉及一種轎廂結構。

背景技術

隨著無機房電梯、加裝電梯及家用電梯的發展，電梯應對淺底坑的需求越來越多。同時，為了達到節能減排、降本增效的目標，電梯轎廂輕量化的要求也越來越高。傳統的轎底結構通常為雙層結構，上層轎底與下層轎底之間通過減振元件連接，如圖1所示。上層轎底7與下層轎底8之間設置傳統轎底減振元件12，下層轎底8、傳統轎廂架下梁9、轎廂架立柱10和傳統斜拉桿11剛性連接。這種轎底結構復雜，安裝繁瑣，重量大，不能達到節能減排、降本增效的目標，電梯轎廂輕量化的要求。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是，提供一種重量輕、轎底厚度薄、安裝方便的轎廂結構。

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種轎廂結構，其特征在于，包括：轎廂架，其包括轎廂架下梁和轎廂架立柱；轎底框架，其為設置在轎廂底部的單層結構；斜拉桿，用于連接所述轎底框架以及轎廂架立柱；轎底減振元件，設置在轎廂架下梁以及轎底框架之間。

優選地，所述斜拉桿與轎底框架之間設置斜拉桿減振元件。

優選地，所述轎底減振元件材料為彈簧、橡膠或聚氨酯。

優選地，所述斜拉桿減振元件為彈簧、橡膠或聚氨酯。

優選地，所述轎底減振元件中設置有防傾覆螺栓。

優選地，所述轎底減振元件與轎底框架或轎廂架下梁通過硫化、螺栓連接、粘接的方式固定。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型結構新穎，取消了轎底支撐框架或下層轎底，通過多點支撐改善轎底框架的受力情況，大大降低了轎廂的重量，減小了轎底框架的厚度。同時，通過轎底減振元件和斜拉桿減振元件保證轎廂的乘坐舒適感不受影響。

附圖說明

圖1本實用新型的轎廂結構示意圖。