[實用新型]一種自適應剛柔性橋墩防撞減振裝置

有效

• 申請號: 201822045216.6
• 申請日: 2018-12-06
• 公開（公告）號: CN209260670U
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發明（設計）人: 王晨陽;左殿軍;王義安;孔憲衛;楊云平;干偉東;楊宗默;李延偉;喬華倩
• 申請（專利權）人: 交通運輸部天津水運工程科學研究所
• 主分類號: E02B3/26
• 分類號: E02B3/26;E01D19/02
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 楊慧玲

本實用新型提供了一種自適應剛柔性橋墩防撞減振裝置，包括預埋固定體系、自適應防撞減振體系和外層保護體系，所述的自適應防撞減振體系通過預埋固定體系與橋墩相連，所述的外層保護體系包圍在自適應防撞減振體系外側；所述的自適應防撞減振體系包括若干的連桿，所述的連桿的兩端均設有轉動輪，所述的轉動輪均與連桿轉動連接，且所述的轉動輪均與所述的預埋固定體系固定連接。本實用新型所述的一種自適應剛柔性橋墩防撞減振裝置，能夠利用轉動輪在軌道上的滑動帶動裝置整體偏轉，減少船舶正面瞬時沖擊。

技術領域

本實用新型屬于橋墩防撞減振防護領域，尤其是涉及一種自適應剛柔性橋墩防撞減振裝置。

背景技術

隨著我國內河航道和城市交通建設的快速發展，在內河航道上越來越多的橋梁建成并投入使用，船舶對橋墩的撞擊事故時有發生。為預防和避免此類事故對橋梁產生嚴重影響，水運管理部門一般從法規上限定船舶安全通行距離；另外，工程上亦在橋墩設置安全防撞裝置以減輕船舶的撞擊力。

目前，橋墩安全防撞裝置主要分為兩類，一類是以鋼套箱為代表的剛性裝置；另一類是以高強復合材料為代表的柔性裝置。前者利用鋼結構變形吸收船舶的沖擊能量，但由于自身剛度較大，無法有效減小船舶瞬間撞擊產生的沖擊力，且船體和鋼箱在消能過程中產生較大的變形，易破損；后者利用復合橡膠材料減小了結構剛度，增大了阻尼和接觸時間，有效減小沖擊能量，但材料價格昂貴，安裝過程比較復雜，且易脫落。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種自適應剛柔性橋墩防撞減振裝置，以實現有效減小船舶的沖擊力，保護橋墩安全的功能，同時避免結構安裝復雜，更換不易以及使用壽命短的缺點。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種自適應剛柔性橋墩防撞減振裝置，包括預埋固定體系、自適應防撞減振體系和外層保護體系，所述的自適應防撞減振體系通過預埋固定體系與橋墩相連，所述的外層保護體系包圍在自適應防撞減振體系外側，且所述的外層保護體系與預埋固定體系相連；

所述的自適應防撞減振體系包括若干的連桿，所述的連桿的兩端均設有轉動輪，所述的轉動輪均與連桿轉動連接，且所述的轉動輪均與所述的預埋固定體系滑動連接；

所述的連桿上均設有若干的彈簧，所述的彈簧固定在連桿與所述的外層保護體系之間。

進一步的，所述的轉動輪上均設有軸承，所述的轉動輪分別與連桿通過軸承轉動連接，

進一步的，所述的外層保護體系包括保護鋼板和第一橡膠墊，所述的保護鋼板和預埋固定體系分別位于所述的連桿的兩側，所述的保護鋼板與連桿之間通過彈簧相連，所述的第一橡膠墊首尾相連的包圍在保護鋼板的外側，且第一橡膠墊的兩側分別與預埋固定體系相連。

進一步的，所述的預埋固定體系包括2個支撐單元，所述的支撐單元均固定在橋墩上，且所述的支撐單元鏡像的位于所述的自適應防撞減振體系的兩端。

進一步的，所述的支撐單元包括第一支撐件、第二支撐件和若干的固定件，所述的第一支撐件通過固定件與橋墩固定連接，所述的第二支撐件的一端與第一支撐件固定連接，且第二支撐件的另一端與和其相對應的轉動輪滑動連接。

進一步的，所述的第一支撐件與橋墩之間均設有第二橡膠墊。

進一步的，所述的第一橡膠墊的兩側分別與和其相對應的第一支撐件固定連接。

進一步的，所述的轉動輪均位于所述的第一支撐件之間。

進一步的，所述的第一支撐件為角鋼。

進一步的，所述的第二支撐件為工字型鋼。

一種自適應剛柔性橋墩防撞減振裝置的安裝方法，包括如下步驟：