[實(shí)用新型]一種列車(chē)遠(yuǎn)程脫鉤裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822044922.9
• 申請(qǐng)日: 2018-12-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209351404U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-09-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙倩林;徐珊珊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西南交通大學(xué)
• 主分類號(hào): B61L23/00
• 分類號(hào): B61L23/00;B61L23/06
• 代理公司: 成都盈信專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51245
• 代理人: 崔建中

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種列車(chē)遠(yuǎn)程脫鉤裝置，包括脫鉤指令的發(fā)送模塊和接收模塊；發(fā)送模塊包括第一無(wú)線發(fā)送芯片，按鍵S1連接到第一無(wú)線發(fā)送芯片；接收模塊包括第一無(wú)線接收芯片，三極管T1的基極通過(guò)電阻R1連接到第一無(wú)線接收芯片；三極管T1的發(fā)射極接地，集電極分別連接到二極管D的正極和繼電器J的線圈一端，二極管D的負(fù)極和繼電器J的線圈另一端連接到電源；繼電器J的常開(kāi)觸點(diǎn)一端連接到電機(jī)電源，另一端通過(guò)電機(jī)MT接地；電機(jī)MT用于帶動(dòng)轉(zhuǎn)桿繞起鐵鏈提起車(chē)鉤。本實(shí)用新型的有益效果在于，通過(guò)遠(yuǎn)程控制提鉤，減短脫鉤時(shí)間，提高鐵路運(yùn)行效率，同時(shí)也能保障鐵路工作人員的人身安全。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及列車(chē)控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種列車(chē)遠(yuǎn)程脫鉤裝置。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的快捷化、重載化的提高，使編組站所承載的運(yùn)輸壓力與日俱增。據(jù)統(tǒng)計(jì)，貨物列車(chē)一次全周轉(zhuǎn)時(shí)間中，在編組站作業(yè)停留時(shí)間占30％以上，而且駝峰作業(yè)中，提鉤工作最費(fèi)時(shí)，安全要求最高。

傳統(tǒng)人工摘鉤工作由工作人員通過(guò)記錄車(chē)輛通過(guò)數(shù)，按照作業(yè)單要求，憑經(jīng)驗(yàn)估計(jì)摘鉤的位置(即摘鉤點(diǎn)處在壓鉤坡上的位置)。人工摘鉤工況復(fù)雜、勞動(dòng)強(qiáng)度大，安全事故發(fā)生率高。

人工摘鉤雖然方便并且基本能保證準(zhǔn)確摘鉤，但由于在鐵路現(xiàn)場(chǎng)工作，人身安全是一個(gè)很大的隱患，難免會(huì)有事故發(fā)生。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種列車(chē)遠(yuǎn)程脫鉤裝置，由于使用了遠(yuǎn)程控制，免去了人工現(xiàn)場(chǎng)摘鉤的操作，并且能夠準(zhǔn)確地進(jìn)行摘鉤，對(duì)于鐵路系統(tǒng)工作的安全性有重要的意義。

實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案如下：

一種列車(chē)遠(yuǎn)程脫鉤裝置，包括脫鉤指令的發(fā)送模塊和接收模塊；發(fā)送模塊包括第一無(wú)線發(fā)送芯片，按鍵S1連接到第一無(wú)線發(fā)送芯片；接收模塊包括第一無(wú)線接收芯片，三極管T1的基極通過(guò)電阻R1連接到第一無(wú)線接收芯片；三極管T1的發(fā)射極接地，集電極分別連接到二極管D的正極和繼電器J的線圈一端，二極管D的負(fù)極和繼電器J的線圈另一端連接到電源；繼電器J的常開(kāi)觸點(diǎn)一端連接到電機(jī)電源，另一端通過(guò)電機(jī)MT接地；電機(jī)MT用于帶動(dòng)轉(zhuǎn)桿繞起鐵鏈提起車(chē)鉤。

進(jìn)一步地，還包括超聲波測(cè)距模塊和報(bào)警模塊；超聲波測(cè)距模塊包括超聲波發(fā)送接收芯片、第二無(wú)線發(fā)送芯片和微處理器U；超聲波發(fā)送接收芯片和第二無(wú)線發(fā)送芯片分別連接到微處理器U；第一無(wú)線接收芯片還連接到微處理器U；報(bào)警模塊包括第二無(wú)線接收芯片，三極管T2的基極通過(guò)電阻R2連接到第二無(wú)線接收芯片；三極管T2的發(fā)射極通過(guò)蜂鳴器F接地，集電極連接到電源。

本實(shí)用新型的有益效果在于，通過(guò)遠(yuǎn)程控制提鉤，減短脫鉤時(shí)間，提高鐵路運(yùn)行效率，同時(shí)也能保障鐵路工作人員的人身安全。本裝置中還帶有報(bào)警功能，能在遠(yuǎn)程控制脫鉤裝置脫鉤失敗時(shí)，及時(shí)告知相關(guān)工作人員，排除故障，提高了裝置的穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是脫鉤指令的發(fā)送模塊的電路圖；

圖3是脫鉤指令的接收模塊和超聲波測(cè)距模塊的電路圖；

圖4是報(bào)警模塊的電路圖。

具體實(shí)施方式

一種列車(chē)遠(yuǎn)程脫鉤裝置的整體結(jié)構(gòu)如圖1所示。發(fā)送模塊和報(bào)警模塊設(shè)置在人工臺(tái)，通過(guò)無(wú)線信道連接接收模塊和測(cè)距模塊。接收模塊設(shè)置在車(chē)廂位置，通過(guò)控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)桿旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)桿繞起鐵鏈?zhǔn)管?chē)鉤脫出。

各模塊構(gòu)成和工作原理如下：

發(fā)送模塊：如圖2，由無(wú)線發(fā)送芯片(PT2262-1)和按鍵S1組成。