[實用新型]緊扣抓裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822042493.1
• 申請日: 2018-12-06
• 公開（公告）號: CN209407738U
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄭偉朋;王海博;王萬強
• 申請（專利權(quán)）人: 鄭州明泰交通新材料有限公司
• 主分類號: B23K37/00
• 分類號: B23K37/00;B23K37/04
• 代理公司: 鄭州金成知識產(chǎn)權(quán)事務所(普通合伙) 41121
• 代理人: 郭增欣

地鐵車體焊接前，需將車體底架下橫梁型材進行支撐拉緊處理，本實用新型公開了一種緊扣抓裝置，滿足對車體底架下橫梁型材的抓取，能繼續(xù)施工且保證了車體的工藝參數(shù)和質(zhì)量，可用于所有同種地鐵底架下橫梁的緊抓，所述裝置由扣抓體通過螺栓連接組成一體結(jié)構(gòu)，所述扣抓體包括第一扣抓和第二扣抓，所述第一扣抓和所述第二扣抓對稱設(shè)置，所述螺栓連接包括螺栓與外螺母、內(nèi)螺母的連接，所述第一扣抓固定連接在所述螺栓的左端頭部右側(cè)螺桿上，所述第二扣抓連接在所述螺栓的右端螺桿上，所述第二扣抓的右端外側(cè)設(shè)置所述外螺母、左端內(nèi)側(cè)設(shè)置所述內(nèi)螺母，本實新型制作簡單、操作方便、裝夾快速且節(jié)約成本，同時保證工藝參數(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種緊抓固定裝置，具體涉及一種緊扣抓裝置。

背景技術(shù)

在地鐵車體焊接前，需將車體底架下邊梁型材進行支撐并對橫梁型材拉緊處理，使整個車體下面縱向形成一個弧度。車體下面安裝多根立柱，每一根柱子都有特定高度，車體底架下邊梁型材放在柱子上端，然后用拉緊裝置連接鐵鏈將車體向下拉，底架邊梁型材下面與各立柱拉至貼合狀態(tài)。

原有的拉緊裝置采用拉塊，能直接塞底架橫梁的型材里面，因新項目車體底架下橫梁型材與之前項目的結(jié)構(gòu)有所調(diào)整，造成原有的拉塊無法使用，底架撓度無法定位拉緊不能繼續(xù)施工。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種緊扣抓裝置，滿足對車體底架下橫梁型材的抓取，能繼續(xù)施工且保證了車體的工藝參數(shù)和質(zhì)量。

本實用新型為解決技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：一種緊扣抓裝置，所述裝置由扣抓體通過螺栓連接組成一體結(jié)構(gòu)，所述扣抓體包括第一扣抓和第二扣抓，所述第一扣抓和所述第二扣抓對稱設(shè)置，所述螺栓連接包括螺栓與外螺母、內(nèi)螺母的連接，所述第一扣抓固定連接在所述螺栓的左端頭部右側(cè)，所述第二扣抓連接在所述螺栓的右端螺桿上，所述第二扣抓的右端外側(cè)設(shè)置所述外螺母、左端內(nèi)側(cè)設(shè)置所述內(nèi)螺母。

所述第一扣抓的下端上設(shè)置有第一通孔，所述第一通孔的直徑與所述螺栓的螺桿直徑配合，所述第一扣抓通過所述第一通孔焊接固定在所述螺栓頭部的右側(cè)螺桿上。

所述第二扣抓的下端上設(shè)置有第二通孔，所述第二通孔的直徑大于所述螺栓的螺桿直徑，所述第二扣抓通過所述第二通孔連接在所述螺栓的右端螺桿上，所述第二扣抓的位置隨所述外螺母和所述內(nèi)螺母同向移動。

所述螺栓采用六角高強度螺栓，所述第一扣抓和所述第二扣抓均采用L型鋼板，所述L型鋼板的L型結(jié)構(gòu)設(shè)置在上端，且所述第一扣抓和所述第二扣抓的所述L型結(jié)構(gòu)均朝向內(nèi)側(cè)。

所述第一扣抓和所述第二扣抓的所述L型結(jié)構(gòu)連接在型材的兩側(cè)鋼板上，所述第一扣抓和所述第二扣抓之間的所述螺栓上掛上吊鉤并連接鐵鏈固定。

本實用新型的有益效果是：本實用新型采用螺栓和L型鋼板配合連接的方式來達到抓取緊固橫梁型材的目的，保證整車施工前要求的工藝參數(shù)，滿足抓取不同尺寸的型材，可用于所有同種地鐵底架下橫梁的緊抓，還可用于其他同種類型需要牽引的過渡裝置。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1裝夾型材的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1裝配吊鉤的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步的解釋和說明：

參見圖1-3，其中，1-第一扣抓，2-第二扣抓，3-螺栓，4-外螺母，5-內(nèi)螺母，6-型材，7-吊鉤。