[實(shí)用新型]一種機(jī)械錨鉆組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822041299.1
• 申請(qǐng)日: 2018-12-06
• 公開（公告）號(hào): CN209129540U
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 齊占波;山玉波;劉李路;倫慶忠;王宏奇;趙彥軍;齊吉強(qiáng);鄭朝生;尹成鑫
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東浩吉礦業(yè)裝備有限公司
• 主分類號(hào): E21B15/00
• 分類號(hào): E21B15/00;E21D20/00
• 代理公司: 北京金宏來(lái)專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11641
• 代理人: 許振強(qiáng);苗彩娟

本實(shí)用新型提供了一種機(jī)械錨鉆組件，包括兩個(gè)“L”形支架和橫梁，所述“L”形支架包括豎直筒和水平筒，所述豎直筒和水平筒垂直連接；所述橫梁的兩端分別連接立內(nèi)筒，所述立內(nèi)筒分別插入“L”形支架的豎直筒內(nèi)，并與豎直筒滑動(dòng)連接，其特征在于：所述橫梁上套設(shè)與橫梁滑動(dòng)連接的第一滑動(dòng)套和第二滑動(dòng)套，所述第一滑動(dòng)套和第二滑動(dòng)套分別通過(guò)第一回轉(zhuǎn)減速器與轉(zhuǎn)架的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)架的另一端通過(guò)第二回轉(zhuǎn)減速器與支座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述支座與錨桿機(jī)鉸接。本實(shí)用新型可以增加打孔作業(yè)范圍，提高進(jìn)尺速度、并降低勞動(dòng)強(qiáng)度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于煤礦機(jī)械領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種機(jī)載錨護(hù)機(jī)構(gòu)用的機(jī)械錨鉆組件。

背景技術(shù)

掘進(jìn)機(jī)在礦山隧道、煤礦巷道等隧道掘進(jìn)工程中得到了廣泛的應(yīng)用。巷道掘進(jìn)環(huán)節(jié)，除掘進(jìn)機(jī)本身質(zhì)量有所提高以外，整體工藝水平仍然保持著上世紀(jì)七、八十年代的程度，掘進(jìn)速度快、支護(hù)速度慢，嚴(yán)重制約了掘進(jìn)速度。近年來(lái)為了提高進(jìn)尺，增加掘進(jìn)機(jī)的利用率，研制出了多種機(jī)載錨護(hù)機(jī)構(gòu)，但是效果不是很理想，打孔范圍受限，僅僅能完成部分錨桿孔的機(jī)械化作業(yè)，其余的還需要人工補(bǔ)打。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種錨桿組件，以解決上述背景技術(shù)中提到的問(wèn)題

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種機(jī)械錨鉆組件，包括兩個(gè)“L”形支架和橫梁，所述“L”形支架包括豎直筒和水平筒，所述豎直筒和水平筒垂直連接；所述橫梁的兩端分別連接立內(nèi)筒，所述立內(nèi)筒分別插入“L”形支架的豎直筒內(nèi)，并與豎直筒滑動(dòng)連接，其特征在于：所述橫梁上套設(shè)與橫梁滑動(dòng)連接的第一滑動(dòng)套和第二滑動(dòng)套，所述第一滑動(dòng)套和第二滑動(dòng)套分別通過(guò)第一回轉(zhuǎn)減速器與轉(zhuǎn)架的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)架的另一端通過(guò)第二回轉(zhuǎn)減速器與支座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述支座與錨桿機(jī)鉸接。

優(yōu)選的，所述橫梁內(nèi)設(shè)有第一平移油缸和第二平移油缸，橫梁的上壁和下壁分別設(shè)有限位條形孔，限位條形孔分別位于橫梁的兩側(cè)；所述第一平移油缸的一端與橫梁側(cè)壁鉸接，另一端穿過(guò)橫梁上壁的限位條形孔與第一滑動(dòng)套鉸接；所述第二平移油缸的一端與橫梁的另一側(cè)壁鉸接，另一端穿過(guò)橫梁下壁的限位條形孔與第二滑動(dòng)套鉸接。

優(yōu)選的，所述第一滑動(dòng)套和第二滑動(dòng)套分別與第一回轉(zhuǎn)減速器的外圈固定連接，第一回轉(zhuǎn)減速器的內(nèi)圈與轉(zhuǎn)架的一端固定連接；所述轉(zhuǎn)架的另一端與第二回轉(zhuǎn)減速器的外圈固定連接，第二回轉(zhuǎn)減速器的內(nèi)圈與支座固定連接。

進(jìn)一步的，所述第一回轉(zhuǎn)減速器位于第一滑動(dòng)套和第二滑動(dòng)套的同一側(cè)。

進(jìn)一步的，所述第一回轉(zhuǎn)減速器和第二回轉(zhuǎn)減速器分別位于轉(zhuǎn)架的對(duì)立面。

優(yōu)選的，所述支座上鉸接有前后擺動(dòng)油缸，前后擺動(dòng)油缸的另一端與錨桿機(jī)鉸接，錨桿機(jī)相對(duì)支座前后擺動(dòng)。

優(yōu)選的，所述立內(nèi)筒內(nèi)設(shè)有升降油缸，所述升降油缸的一端與立內(nèi)筒內(nèi)壁鉸接，另一端與“L”形支架的豎直筒內(nèi)壁鉸接。

優(yōu)選的，所述橫梁的兩端設(shè)有圓形通孔，所述立內(nèi)筒插入圓形通孔內(nèi)，并通過(guò)壓蓋蓋住圓形通孔上端。

本實(shí)用新型可以增加打孔作業(yè)范圍，提高進(jìn)尺速度、并降低勞動(dòng)強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型一種機(jī)械錨鉆組件的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、豎直筒；2、水平筒；3、橫梁；4、立內(nèi)筒；5、第一滑動(dòng)套；6、第二滑動(dòng)套；7、第一回轉(zhuǎn)減速器；8、轉(zhuǎn)架；9、第二回轉(zhuǎn)減速器；10、支座；11、錨桿機(jī)；12、第一平移油缸；13、第二平移油缸；14、限位條形孔；15、前后擺動(dòng)油缸；16、升降油缸。

具體實(shí)施方式