[實用新型]紅層軟巖路塹邊坡低擾動加固防護體系

有效

• 申請號: 201822040044.3
• 申請日: 2018-12-06
• 公開（公告）號: CN209555945U
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發明（設計）人: 吳沛沛;李安洪;徐駿;鐘志彬
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E02D17/20
• 分類號: E02D17/20
• 代理公司: 成都惠迪專利事務所(普通合伙) 51215
• 代理人: 王建國

紅層軟巖路塹邊坡低擾動加固防護體系，以大幅度降低施工過程對邊坡的擾動，克服施工過程邊坡易發生垮塌的技術難題。加固防護體系包括：混凝土天溝，設置于路塹邊坡坡頂線外側一定距離的山體上，防止塹頂外山坡地表水沖刷路塹邊坡；預加固微型樁，縱橫向間隔布設于路塹邊坡坡頂山體上，從山體表面垂直地面打入，穿過覆蓋土層，且錨固于紅層軟巖內一定深度，防止覆蓋土層在路塹邊坡開挖過程中產生滑塌；混凝土鑲邊，設置于各級紅層軟巖坡面坡頂位置；拼裝式鋼筋混凝土錨桿框架梁和低預應力弱擾動錨桿，在分級開挖形成的紅層軟巖坡面上縱橫向間隔布設，低預應力弱擾動錨桿通過鉆孔以一定鉆孔角度打入山體內，內端一定長度錨固于紅層軟巖內，外端與對應的拼裝式鋼筋混凝土錨桿框架梁固定連接，使紅層軟巖坡面巖土層處于受壓狀態，提高路塹邊坡的穩定性。

技術領域

本實用新型涉邊坡鐵路、公路工程的路塹邊坡加固防護體系，特別適用于紅層軟巖地區的鐵路、公路的路塹邊坡工程。

背景技術

紅層是指中生代到新生代初期主要在熱帶或亞熱帶干旱環境下沉積的陸相紅色砂巖、礫巖和頁巖所組成的紅色地層。在我國，紅層軟巖是一種分布極廣的地層，具有膨脹性、遇水易崩解等工程特性，在鐵路、公路的工程建設過程中，紅層軟巖邊坡的加固防護問題一直困擾著建設者們，常規的加固防護措施對紅層軟巖路塹邊坡的擾動太大，往往在加固措施還未起到加固效果時，邊坡就已經發生變形、溜坍，甚至大規模垮塌，本實用新型提出的低擾動加固防護方法，可以大幅度降低施工過程對邊坡的擾動，對紅層軟巖路塹邊坡的加固防護起到很好的改進。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種紅層軟巖路塹邊坡低擾動加固防護體系，以大幅度降低施工過程對邊坡的擾動，克服施工過程邊坡易發生垮塌的技術難題。

本實用新型解決上述技術所采用的的技術方案如下：

本實用新型的紅層軟巖路塹邊坡低擾動加固防護體系，其特征是包括：混凝土天溝，設置于路塹邊坡坡頂線外側一定距離的山體上，防止塹頂外山坡地表水沖刷路塹邊坡；預加固微型樁，縱橫向間隔布設于路塹邊坡坡頂山體上，從山體表面垂直地面打入，穿過覆蓋土層，且錨固于紅層軟巖內一定深度，防止覆蓋土層在路塹邊坡開挖過程中產生滑塌；混凝土鑲邊，設置于各級紅層軟巖坡面坡頂位置；拼裝式鋼筋混凝土錨桿框架梁和低預應力弱擾動錨桿，在分級開挖形成的紅層軟巖坡面上縱橫向間隔布設，低預應力弱擾動錨桿通過鉆孔以一定鉆孔角度打入山體內，內端一定長度錨固于紅層軟巖內，外端與對應的拼裝式鋼筋混凝土錨桿框架梁固定連接，使紅層軟巖坡面巖土層處于受壓狀態，提高路塹邊坡的穩定性。

所述紅層軟巖坡面為退臺式結構，相鄰兩級紅層軟巖坡面之間形成邊坡平臺，邊坡平臺上沿線路方向拉通設置混凝土平臺截水溝，將上級紅層軟巖坡面的地表水截流，防止沖刷下一級紅層軟巖坡面；于最下一級紅層軟巖坡面的坡腳位置設置沿線路方向延伸的混凝土護腳，作為拼裝式鋼筋混凝土錨桿框架梁的基礎。

本實用新型的有益效果是，在紅層軟巖坡面開挖之前對坡頂覆蓋土層進行微型樁預加固，大幅度地降低了紅層軟巖坡面開挖過程中的覆蓋土層溜坍；采用分層開挖分層加固的工序，較傳統分級開挖支護更加及時；采用低預應力弱擾動錨桿和拼裝式鋼筋混凝土錨桿框架梁相結合的措施對紅層軟巖坡面進行加固防護，不僅減少鉆孔對邊坡的擾動，還通過及時施加的預應力，使邊坡巖體處于受壓狀態，有效抑制邊坡的開挖卸荷效應，同時通過往下傾斜一定角度打入的錨桿，對下一層邊坡的開挖，起到預加固的作用，從而大幅度的降低紅層軟巖的施工期間垮塌的風險。

本實用新型的加固防護體系和施工方法具有易于施工和安全可靠的特點，有效解決了施工過程邊坡易發生垮塌的技術難題，應用前景廣泛，極具推廣價值。

附圖說明

本說明書包括如下兩幅附圖：

圖1是本實用新型紅層軟巖路塹邊坡低擾動加固防護體系的斷面圖；

圖2是本實用新型紅層軟巖路塹邊坡低擾動加固防護體系的正面圖；