[實用新型]單洞雙線鐵路隧道緊急救援站

有效

• 申請號: 201822039628.9
• 申請日: 2018-12-06
• 公開（公告）號: CN209430241U
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發明（設計）人: 朱廷宇;吳華;鄭偉;范磊;黃華;李濟良;尚子全;羅棟林
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E21F11/00
• 分類號: E21F11/00;E21D9/14
• 代理公司: 成都惠迪專利事務所(普通合伙) 51215
• 代理人: 王建國

單洞雙線鐵路隧道緊急救援站，以實現著火列車緊急停靠救援站后人員能夠通過疏散設施向洞外安全區域進行逃生，并通過設置排煙設施以保障疏散環境，確保人員疏散安全。包括疏散設施與排煙設施，所述疏散設施包括設置于單洞雙線隧道內的左側疏散站臺、右側疏散站臺，以及設置于單洞雙線隧道外的左側疏散救援平行導洞、右側疏散救援平行導洞，左側疏散站臺與左側疏散救援平行導洞、右側疏散站臺與右側疏散救援平行導洞通過沿線路延伸方向間隔設置的疏散橫通道相連通，左側疏散救援平行導洞與右側疏散救援平行導洞通過上跨疏散救援通道相連通，一通向單洞雙線隧道外的輔助坑道與左側疏散救援平行導洞或右側疏散救援平行導洞相連通。

技術領域

本實用新型涉及鐵路隧道，特別涉及一種單洞雙線鐵路隧道緊急救援站。

背景技術

隨著交通強國戰略的貫徹實施，近年來我國鐵路呈現出蓬勃發展的態勢，特別是西部山區高速鐵路的長足發展，將涌現出大量20km以上的單洞雙線鐵路隧道，鐵路隧道防災疏散救援問題則成為鐵路安全運營的關鍵性因素。

目前鐵路隧道防災疏散救援指導思想為：列車于洞內發生火災后，應控制列車駛出隧道進行疏散；當列車不能駛出隧道，應控制列車停靠在緊急救援站進行疏散。20km以上單洞雙線鐵路隧道需在洞內設置緊急救援站，為確保安全，緊急救援站通過設置相應工程以保證良好的疏散條件和排煙環境。

緊急救援站大多結合隧道輔助坑道進行設置，救援站范圍內隧道兩側設置疏散站臺，著火列車停靠于緊急救援站后，列車人員通過疏散站臺向安全區域疏散。針對單洞雙線鐵路隧道緊急救援站，輔助坑道作為人員安全逃生的唯一出口，當輔助坑道相鄰線路發生火災后，列車人員可直接經疏散站臺及疏散通道進入輔助坑道內向洞外疏散；當輔助坑道對側線路發生火災后，列車人員將難以跨線到達對側輔助坑道安全區域，隨著火勢的發展，極易造成人員傷亡事故。此外，單洞雙線鐵路隧道緊急救援站需設置有效的排煙設施，以控制火災煙氣及有害氣體在洞內蔓延，確保人員疏散安全。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種單洞雙線鐵路隧道緊急救援站，以實現著火列車緊急停靠救援站后人員能夠通過疏散設施向洞外安全區域進行逃生，并通過設置排煙設施以保障疏散環境，確保人員疏散安全。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下：

本實用新型的單洞雙線鐵路隧道緊急救援站，包括疏散設施與排煙設施，其特征是：所述疏散設施包括設置于單洞雙線隧道內的左側疏散站臺、右側疏散站臺，以及設置于單洞雙線隧道外的左側疏散救援平行導洞、右側疏散救援平行導洞，左側疏散站臺與左側疏散救援平行導洞、右側疏散站臺與右側疏散救援平行導洞通過沿線路延伸方向間隔設置的疏散橫通道相連通，左側疏散救援平行導洞與右側疏散救援平行導洞通過上跨疏散救援通道相連通，一通向單洞雙線隧道外的輔助坑道與左側疏散救援平行導洞或右側疏散救援平行導洞相連通。

所述排煙設施包括設置于單洞雙線隧道拱頂上方的平行排煙道，拱頂沿線路延伸方向間隔開孔設置豎井聯絡煙道，各豎井聯絡煙道的上端、下端分別連通平行排煙道、單洞雙線隧道；所述輔助坑道由混凝土豎向隔墻分隔形成人員疏散逃生通道和排煙道，聯絡排煙道的兩端分別連通排煙道、平行排煙道。

本實用新型的有益效果是，通過在單洞雙線鐵路隧道緊急救援站設置疏散站臺、疏散橫通道、疏散救援平行導洞以及上跨疏散救援通道等疏散設施，可實現人員從著火列車經疏散設施、輔助坑道向洞外地面安全區域的安全疏散，特別是輔助坑道對側線路發生火災后，列車人員可通過疏散設施跨線疏散至輔助坑道內，進而向洞外安全區域逃生；同時，通過在緊急救援站內設置豎井聯絡煙道、平行排煙道以及聯絡排煙道等排煙設施，可實現將火災煙氣經輔助坑道排出洞外，列車人員處于“人煙分離”的環境中進行逃生，極大增強了單洞雙線鐵路隧道防災疏散救援的安全性。該單洞雙線隧道緊急救援站具有疏散有序安全、排煙控制有效的特點，列車在隧道內發生火災后能夠保證列車人員在安全的疏散環境進行逃生，避免人員傷亡，具有十分顯著的社會、經濟效益以及應用價值。