[實用新型]一種新型純電動汽車電池水冷板

有效

• 申請號: 201822038991.9
• 申請日: 2018-12-05
• 公開（公告）號: CN209119273U
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發明（設計）人: 萬宗堯;吳雪林
• 申請（專利權）人: 國能新能源汽車有限責任公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6551;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6567;B60L58/26
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標代理有限公司 12101
• 代理人: 蒙建軍

本實用新型公開了一種新型純電動汽車電池水冷板，屬于電動汽車技術領域，其特征在于：至少包括：與電動汽車電池外表面緊密接觸的底層吸熱板，位于底層吸熱板外側的散熱板，上述底層吸熱板的側邊和散熱板的側邊密封連接為一體，進而形成一個密封水流腔；在該密封水流腔上開設有進水口和出水口；在該散熱板的內表面壓制有多個凹槽，在該散熱板的外表面設置有多個凸起。本專利通過在散熱板的內表面壓制有多個凹槽，一方面提高了換熱介質的容量，進而能夠吸收更多的電池熱能，另一方面在該散熱板的外表面設置有多個凸起，進而增加了散熱面積，提高了散熱效率。

技術領域

本實用新型屬于電動汽車技術領域，尤其涉及一種新型純電動汽車電池水冷板。

背景技術

隨著世界范圍內的能源危機和氣候變暖，新能源汽車越來越受到人們的歡迎，引起了交通運輸領域的廣泛關注。世界范圍內相關行業都對動力電池在此領域的應用展開了廣泛的研究。眾所周知，電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。

動力電池模塊作為電動汽車的核心部件，純電動汽車上鋰離子電池組內過高的溫度會導致電池壽命的縮短；在低溫條件下，放電容量會顯著降低；而電池組內的溫度不均會導致鋰電池容量分布不均，縮短整體電池組使用壽命。

為了高效控制電池組的工作溫度范圍，工程師選用了水冷系統對電池進行冷卻，請參閱圖1和圖2，現有的內部水路呈U型結構，電池模組縱置在水冷板上，由于內部水路為扁平的形狀，流動阻力較大且散熱面積較小，需要通過優化水冷板內的結構增加換熱面積，同時降低流阻，減小電池模組的溫度不均勻性。

實用新型內容

針對現有技術的缺陷，本實用新型提供一種新型純電動汽車電池水冷板，該新型純電動汽車電池水冷板通過優化水冷板內部的水路結構來增加水路的換熱面積，同時降低流動阻力，進而保證電池系統散熱的均勻性。

本實用新型所采用的具體技術方案為：

本專利的發明目的是提供一種新型純電動汽車電池水冷板，至少包括：

與電動汽車電池外表面緊密接觸的底層吸熱板，位于底層吸熱板外側的散熱板，上述底層吸熱板的側邊和散熱板的側邊密封連接為一體，進而形成一個密封水流腔；在該密封水流腔上開設有進水口和出水口；在該散熱板的內表面壓制有多個凹槽，在該散熱板的外表面設置有多個凸起。

進一步：上述底層吸熱板和散熱板均為U形板結構。

進一步：上述底層吸熱板和散熱板為一體成型結構。

進一步：上述凹槽為半球形結構。

進一步：上述半球形結構的半徑是4.8mm，單位面積內半球結構的數量為每平方米312.5個

本實用新型的優點及積極效果為：

通過采用上述技術方案，本實用新型具有如下的技術效果：

與傳統技術相比較，本專利通過在散熱板的內表面壓制有多個凹槽，一方面提高了換熱介質的容量，進而能夠吸收更多的電池熱能，另一方面在該散熱板的外表面設置有多個凸起，進而增加了散熱面積，提高了散熱效率，通過實驗測試，當上述半球形結構的半徑是4.8mm，單位面積內半球結構的數量為每平方米312.5個時，本技術方案可以將水路的散熱面積增加31.6％，同時壓力降低約50Pa，提升了水冷板的換熱性能。

附圖說明

圖1為傳統技術的外部結構圖；

圖2為傳統技術的內部結構圖；

圖3為實用新型優選實施例的外部結構圖；

圖4為實用新型優選實施例的內部結構圖；

具體實施方式