[實用新型]智能進氣格柵

有效

• 申請號: 201822038596.0
• 申請日: 2018-12-05
• 公開（公告）號: CN209365894U
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 徐翔;鄭焱;劉橙林;張杰;曹鵬;裴存欣
• 申請（專利權）人: 江蘇理工學院
• 主分類號: B60K11/08
• 分類號: B60K11/08;B60K11/02
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙) 32231
• 代理人: 劉松

本實用新型公開了一種智能進氣格柵，包括格柵框架、安裝在格柵框架上的格柵葉片、安裝在格柵框架上的電機、連接于電機的蝸輪蝸桿傳動機構。格柵葉片設有容所述車輛冷卻系統的冷卻液流通的中空管路，中空管路具有容冷卻液流入的進液端和容冷卻液流出的出液端。冷卻液自進液端流入至中空管路，并從出液端流出。車輛在行駛過程中與空氣接觸形成吹向智能進氣格柵表面的氣流，該氣流能夠降低流經中空管路的冷卻液的溫度。另外，呈彎月形狀的格柵葉片通過蝸輪蝸桿傳動機構可轉動地連接于格柵框架。通過轉動格柵葉片能夠減少車輛在低速行駛時輪胎與地面的摩擦阻力，以及提高車輛在高速行駛時的運行穩定性。

技術領域

本實用新型涉及車輛配件，尤其涉及一種對冷卻液進行降溫的車輛用進氣格柵。

背景技術

進氣格柵是車輛發動機艙的重要組成部分，主要用于車輛的進氣和散熱。目前，進氣格柵的研究主要集中于進氣量的控制，例如：主動閉合式進氣格柵。車輛在室外溫度較低(冬季)的情況下，主動閉合式進氣格柵根據發動機的溫度關閉進氣格柵，從而實現快速熱車、提高車輛水溫的效果。車輛以較高速度(60km/h以上)行駛時，主動閉合式進氣格柵根據發動機的溫度關閉進氣格柵或減小葉片之間的開合度，能夠降低車輛的行駛阻力，相應的提升車輛運行時的燃油經濟性。但是，目前生產廠家缺乏對于進氣格柵如何有效利用風能以相應減少車輛運行時能源消耗的問題進行研究。

另外，對于車輛發動機的冷卻系統的研究主要集中于散熱器的結構設計，而散熱器通過風扇進行冷卻無疑會消耗大量的車載蓄電池的電能，相應增加能源消耗。

隨著科學技術的進步，生產廠家通過改良進氣格柵的結構，并有效利用風能以相應減少車輛運行時能源消耗的問題還有待解決。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠利用風能降低冷卻液溫度的智能進氣格柵。

為解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案：一種智能進氣格柵，所述智能進氣格柵連通于車輛冷卻系統，所述智能進氣格柵設有容所述車輛冷卻系統的冷卻液流通的中空管路，所述中空管路具有容冷卻液流入的進液端和容冷卻液流出的出液端。

相較于現有技術本實用新型具有如下有益效果：本實用新型的智能進氣格柵的內部設有容車輛冷卻系統的冷卻液流通的中空管路，冷卻液自進液端流入至中空管路，并從出液端流出。車輛在行駛過程中與空氣接觸形成吹向智能進氣格柵表面的氣流，該氣流能夠降低流經中空管路的冷卻液的溫度。本實用新型通過風能對冷卻液進行降溫，具有較好的降溫效果。

優選的，所述智能進氣格柵包括格柵框架、安裝在格柵框架上的格柵葉片，所述中空管路包括貫通于格柵葉片的第一中空支路，所述進液端和出液端分別設置于格柵框架的兩側，所述第一中空支路的兩端分別連通于進液端和出液端。

優選的，所述格柵葉片包括主體部以及位于主體部兩端的第一連接軸和第二連接軸，所述第一連接軸和第二連接軸分別連接于格柵框架的兩側；所述第一連接軸設有第一通孔，該第一通孔連通于所述進液端；所述第二連接軸設有第二通孔，該第二通孔連通于所述出液端；所述主體部的內部設有容冷卻液流通的中空腔體；所述第一中空支路包括依次連通的第一通孔、中空腔體以及第二通孔。

優選的，所述中空腔體的橫截面形狀通過將主體部的橫截面形狀進行等比例縮小構成，且所述中空腔體的橫截面尺寸與主體部的橫截面尺寸的比例為1：1.1～1.2。

優選的，所述格柵葉片的數量為三組，所述三組格柵葉片橫向安裝于格柵框架上。

優選的，所述中空管路還包括貫通于格柵框架的第二中空支路，所述第二中空支路的兩端分別連通于進液端和出液端。

優選的，所述冷卻液自智能進氣格柵流出后，再流入至車輛冷卻系統的散熱器。

優選的，所述智能進氣格柵安裝在車輛的前端，并位于車輛發動機艙的前方。