[實用新型]汽車減震器的導向器的打孔設備

有效

• 申請號: 201822035174.8
• 申請日: 2018-12-05
• 公開（公告）號: CN209223231U
• 公開（公告）日: 2019-08-09
• 發明（設計）人: 朱紅光;朱天一;朱祺磊;史軍杰
• 申請（專利權）人: 寧波安納杰模塑科技有限公司
• 主分類號: B23B41/00
• 分類號: B23B41/00;B23B39/22;B23B47/18
• 代理公司: 寧波市海曙鈞泰專利代理事務所(普通合伙) 33281
• 代理人: 代宇琛

本實用新型公開一種汽車減震器的導向器的打孔設備，它包括機架，機架上設有上移動模組、工作臺和下移動模組，工作臺位于兩個移動模組之間；上移動模組連接有上鉆進裝置，上鉆進裝置連接有朝下的第一鉆桿；下移動模組連接有下鉆進裝置，下鉆進裝置連接有朝上的第二鉆桿，兩個鉆桿的軸線位于同一直線上；工作臺上貫通有供第二鉆桿穿過的過孔；工作臺上還設有壓緊驅動缸，壓緊驅動缸的活塞桿連接有用于壓緊導向器的壓板。該打孔設備快速高效。

技術領域

本實用新型涉及一種汽配部件的生產設備，具體講是一種汽車減震器的導向器的打孔設備。

背景技術

某些汽車減震器中設有導向器，該導向器為圓柄狀，導向器中心貫通有中心孔，而減震器一側貫通有與中心孔平行的通孔。現有技術的制造過程為，先壓鑄出帶中心孔的導向器，然后將導向器固定且使其正面朝上，用鉆桿從上往下鉆出通孔，再將導向器翻轉使其反面朝上并固定，然后給鉆桿更換更大尺寸的鉆頭，并對通孔孔口倒一個圓角。

現有技術的鉆孔的過程比較麻煩，需要鉆一次孔并倒一次角，且兩次加工的過程中還需翻轉導向器并更換鉆頭，故實際操作費時費力，效率低下。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，提供一種快速高效的汽車減震器的導向器的打孔設備。

本實用新型的技術解決方案是，提供一種具有以下結構的汽車減震器的導向器的打孔設備，它包括機架，機架上設有上移動模組、工作臺和下移動模組，工作臺位于兩個移動模組之間；上移動模組連接有上鉆進裝置，上鉆進裝置連接有朝下的第一鉆桿；下移動模組連接有下鉆進裝置，下鉆進裝置連接有朝上的第二鉆桿，兩個鉆桿的軸線位于同一直線上；工作臺上貫通有供第二鉆桿穿過的過孔；工作臺上還設有壓緊驅動缸，壓緊驅動缸的活塞桿連接有用于壓緊導向器的壓板。

上述設備的工作過程為：用壓板將減震器的導向器壓緊在工作臺上，先驅動上移動模組，并啟動上鉆進裝置，使得第一鉆桿向下鉆進從而在導向器上鉆出通孔，隨后將第一鉆桿回退復位，再驅動下移動模組，并啟動下鉆進裝置，使得第二鉆桿在導向器通孔的下孔口位置倒出圓角，當然，第二鉆桿的尺寸大于第一鉆桿，故一個鉆孔一個倒角。

采用以上結構后，本實用新型汽車減震器的導向器的打孔設備與現有技術相比，具有以下優點。

該設備將導向器一次夾緊后，一根鉆桿負責鉆孔另一根鉆桿負責倒角，幾乎同步的完成了鉆孔倒角兩步工序，無需像現有技術一樣夾緊打孔、松開翻轉再夾緊倒角，其速度明顯加快，操作更加簡便，工作效率翻倍。

作為優選，工作臺上還設有用于支撐導向器的墊塊，墊塊上設有用于插入導向器中心孔的凸柱，這樣，只需要將導向器中心孔套在凸柱上，就可以快速夾緊定位，進一步便捷操作。

作為進一步優選，壓板上設有用于避讓第一鉆桿的缺口，壓板覆蓋住導向器除缺口以外的其它部分；這樣，該壓板能盡可能多的覆蓋住導向器，增加導向器受力面積，使得夾持更加穩固，而且缺口又恰到好處的避讓開鉆桿，不會對鉆孔過程造成干涉。

每個移動模組優選為，它包括安裝在機架上的電動機、與電動機輸出軸連接的絲杠、與絲杠旋合的滑座和固定在機架上的滑軌，上述的滑座與滑軌滑動配合，鉆進裝置固定在滑座上。上述結構構成經典的滾珠絲杠副，使鉆桿升降的過程平穩順滑，升降的距離精準。

附圖說明

圖1是本實用新型汽車減震器的導向器的打孔設備的結構示意圖。

圖2是本實用新型汽車減震器的導向器的打孔設備另一角度的結構示意圖。

圖3是圖2中A部分的放大結構示意圖。