[實用新型]自行式船用舷梯車

有效

• 申請號: 201822034389.8
• 申請日: 2018-12-05
• 公開（公告）號: CN209208986U
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發明（設計）人: 于喆;李子珍;鄒積德;隋曉東;叢聰;孫健
• 申請（專利權）人: 威海廣泰空港設備股份有限公司
• 主分類號: B63B27/14
• 分類號: B63B27/14;B60P3/00;B60Q9/00
• 代理公司: 威海科星專利事務所 37202
• 代理人: 王本紅

本實用新型涉及碼頭客運設施技術領域，具體是指一種自行式船用舷梯車，包括行走機構、連接梯和控制系統，行走機構包括車架、前橋、后橋、機械支腿和液壓支腿，行走機構上設有滑動平臺驅動機構、滑動平臺、轉臺總成、過渡梯架、連接梯和對接平臺，車架上設有軌道，滑動平臺經滑動平臺驅動機構驅動后與車架滑動連接，轉臺總成下端通過回轉支承與滑動平臺相連接，上端與連接梯鉸接，轉臺總成和連接梯之間設有變幅油缸，連接梯為伸縮梯，連接梯與對接平臺鉸接，過渡梯架與滑動平臺固定連接，形成連接梯和行走機構之間的通道，對接平臺與需對接艦船連接，本實用新型結構新穎、梯身跨度大、安全可靠、對接安全穩定、可長時間停靠。

技術領域

本實用新型涉及碼頭客運設施技術領域，具體是指一種自行式船用舷梯車。

背景技術

目前針對大型艦船使用的舷梯多為機械式，有鋼制或鋁制直梯和碼頭臺架組成，直梯一端與艦船甲板搭接，另一端置于碼頭臺架上，在搭設和撤收時需要使用叉車和大型起重機等設備，機動性較差，效率較低，為解決上述問題，本申請人于2017年12月29日申請了專利號為CN104494786B、名稱為一種回轉式船用客梯車的發明，其包括汽車底盤、浮動梯、中間梯、登船梯、升降機構和控制系統，其特征在于設有工作平臺、滑動平臺、旋轉平臺、回轉支承、四連桿支撐架、俯仰液缸和移動機構，所述汽車底盤的輔梁總成上面后端設有升降機構，前端一側設有導向滑軌，所述升降機構下端與汽車底盤固定連接，上端與工作平臺固定連接，所述上過渡梯上端與工作平臺側面相鉸接，下端經滾輪與導向滑軌滑動連接，所述工作平臺上端設有滑動平臺，所述滑動平臺下端經橫向滑道和移動機構與工作平臺相連接，并經移動機構驅動沿著工作平臺橫向移動，上端與回轉支承固定連接，所述旋轉平臺下端與回轉支承固定連接，上端與浮動梯鉸接架固定連接，所述登船梯和旋轉平臺間設有浮動調節裝置，其包括四連桿支撐架和俯仰液缸，所述四連桿支撐架呈方體，是由柱體相互鉸接而成，所述浮動梯下底面固定在四連桿鉸接架側面，所述四連桿支撐架下端面與旋轉平臺固定連接，上端面與登船梯固定連接，所述俯仰液缸上端與浮動梯鉸接架頂端相鉸接，下端與浮動梯下部相鉸接，所述汽車底盤前端的導向滑軌前端設有尾梯，所述尾梯上端與汽車底盤上設有的伸縮液缸相連接，下端與支撐滾輪相連接，所述升降機構采用直立式，其包括左單元鉸接桿、右單元鉸接桿和升降液缸，速搜左單元鉸接桿和右單元鉸接桿兩端相互鉸接后，中間經鉸軸鉸接，上端與工作平臺固定連接，下端經支撐架與汽車底盤或輔梁總成固定連接，所述升降液缸下端與左單元鉸接桿相鉸接，上端與鉸軸相鉸接，上述專利的不足：一是大型艦船具有甲板離岸距離遠，靠泊時間長，上述專利中浮動梯和登船梯的跨度較小，無法滿足大型艦船的需求，而且上述專利中通過登船梯前部的滾輪機構與客船掛接，在長期停泊過程中，隨著艦船浮動，滾輪機構可能與客船脫落，若有人員登梯，則十分危險；二是上述專利中工作平臺上設有滑動平臺，滑動平臺經回轉支承與旋轉平臺連接，旋轉平臺與浮動梯鉸接，受回轉支承尺寸的限制，滑動平臺不會很大，這就導致浮動梯可前后移動的范圍很小的，在大型艦船，停泊時間長，受潮汐和海流影響浮動大的情況下并不適用；三是上述專利中間梯的下端通過滾輪在底盤上滾動，并沒有設置限定機構來定位中間梯，這在艦船晃動時，很容易發生傾斜、晃動，穩定性不高，安全性不好；四是使用時回轉式船用客體梯長度尺寸過大，增加了轉彎通道圓直徑，增加了回轉式船用客梯車的轉場、就位難度；五是上述專利缺乏檢測機構確定浮動梯等部件是否在安全范圍內浮動。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術不足，提供一種結構新穎、梯身跨度大、安全可靠、對接安全穩定、可長時間停靠的自行式船用舷梯車。

為實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：