[實用新型]一種動車車體

有效

• 申請號: 201822033537.4
• 申請日: 2018-12-05
• 公開（公告）號: CN209191951U
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發明（設計）人: 于慶斌;張蘭;王雷
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61D17/08
• 分類號: B61D17/08;B61D17/12;B61F1/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李海建

本實用新型公開了一種動車車體，包括車體本體，所述車體本體包括底架、側墻和車頂，所述車體本體由6系鋁合金拉伸而成，所述車體本體內部集成有中梁。本實用新型提供的動車車體，是通過分析研究車體載荷的分布規律，找出大壓縮載荷施加時的惡劣應力區，分析6系鋁合金的機械特性后，針對不同的惡劣應力區，設計出的型材結構。本實用新型提供的動車車體，在使用6系鋁合金牌號的情況下，將中梁結構集成到車體的鋁合金型材中，在不增加或極少增加成本，保證工藝裝備延續性的前提下，滿足至少2000kN的壓縮載荷要求。

技術領域

本實用新型涉及動車技術領域，尤其涉及一種動車車體。

背景技術

目前國內外高速動車組廣泛采用鋁合金車體結構，鋁合金牌號一般選擇6系鋁合金，車體靜強度能夠滿足1500kN的壓縮載荷要求，但隨著動車組的需求多樣化，在同樣選擇6系鋁合金的條件下，沿用既有設計方法，無法滿足更高壓縮強度車體結構要求。

因此，如何提供一種動車車體，以實現滿足至少2000kN的壓縮載荷要求，是目前本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種動車車體，以實現滿足至少2000kN的壓縮載荷要求。

為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種動車車體，包括車體本體，所述車體本體包括底架、側墻和車頂，所述車體本體由6系鋁合金拉伸而成，所述車體本體內部集成有中梁。

優選的，上述底架上集成有所述中梁。

優選的，上述底架上位于車鉤安裝座所傳遞的壓力覆蓋區域中集成有所述中梁。

優選的，上述底架上位于車鉤安裝座所傳遞的壓力覆蓋區域中設置有矩形型腔，所述矩形型腔中設置有所述中梁。

優選的，上述中梁為多個。

優選的，上述中梁為多組，每組所述中梁包括多個所述中梁。

優選的，上述中梁內部設置有凸起式加強筋。

優選的，上述凸起式加強筋為多個。

優選的，上述側墻中集成有所述中梁。

優選的，上述車頂中集成有所述中梁。

本實用新型提供的動車車體，包括車體本體，所述車體本體包括底架、側墻和車頂，所述車體本體由6系鋁合金拉伸而成，所述車體本體內部集成有中梁。

本實用新型提供的動車車體，是通過分析研究車體載荷的分布規律，找出大壓縮載荷施加時的惡劣應力區，分析6系鋁合金的機械特性后，針對不同的惡劣應力區，設計出的型材結構。本實用新型提供的動車車體，在使用6系鋁合金牌號的情況下，將中梁結構集成到車體的鋁合金型材中，在不增加或極少增加成本，保證工藝裝備延續性的前提下，滿足至少2000kN的壓縮載荷要求。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的動車車體的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的動車車體的橫截面結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的底架的第一種具體實施方式的結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例提供的底架的第二種具體實施方式的結構示意圖。

上圖1-4中：