[實用新型]一種新能源純電動汽車變速器

有效

• 申請號: 201822032609.3
• 申請日: 2018-12-05
• 公開（公告）號: CN209818663U
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發明（設計）人: 李磊;單培順;楊海華;李通響;李翠連;王康林;楊富雙;劉詩道
• 申請（專利權）人: 蘇州綠控傳動科技股份有限公司
• 主分類號: F16H3/097
• 分類號: F16H3/097;F16H57/031;F16H57/023;F16H57/02
• 代理公司: 32293 蘇州國誠專利代理有限公司
• 代理人: 杜丹盛

本實用新型提供了一種新能源純電動汽車變速器，其采用雙電機驅動、單變速箱傳遞動力，其驅動車輪行駛時無動力中斷傳動、系統效率高、動力性能好。其包括變速箱體，所述變速箱體包括第一殼體、第二殼體、前端蓋、后端蓋，所述第一殼體、第二殼體組合后的前端蓋裝有所述前端蓋，所述第一殼體、第二殼體組合后的后端蓋裝有后端蓋，所述第一殼體、第二殼體、前端蓋、后端蓋組裝后形成有安裝腔體，所述前端蓋上設置有外凸的第一輸入軸，所述第一輸入軸的外凸端外接有第一驅動電機，所述第一輸入軸的中心軸部分為空，第二輸入軸通過軸承布置于所述第一輸入軸的中心軸空腔區域，所述第二輸入軸的兩端分別外凸于所述第一輸入軸的兩端面。

技術領域

本實用新型涉及傳動變速器的技術領域，具體為一種新能源純電動汽車變速器。

背景技術

現有的新能源純電動城市客車及公路客車主要采用單電機+電控機械式自動變速器的方案來驅動，此類系統在換擋時存在動力中斷,爬坡時動力不足，使汽車的乘坐舒適性、動力性都難以滿足市場要求。

發明內容

針對上述問題，本實用新型提供了一種新能源純電動汽車變速器，其采用雙電機驅動、單變速箱傳遞動力，其驅動車輪行駛時無動力中斷傳動、系統效率高、動力性能好。

一種新能源純電動汽車變速器，其特征在于：其包括變速箱體，所述變速箱體包括第一殼體、第二殼體、前端蓋、后端蓋，所述第一殼體、第二殼體組合后的前端蓋裝有所述前端蓋，所述第一殼體、第二殼體組合后的后端蓋裝有后端蓋，所述第一殼體、第二殼體、前端蓋、后端蓋組裝后形成有安裝腔體，所述前端蓋上設置有外凸的第一輸入軸，所述第一輸入軸的外凸端外接有第一驅動電機，所述第一輸入軸的中心軸部分為空，第二輸入軸通過軸承布置于所述第一輸入軸的中心軸空腔區域，所述第二輸入軸的兩端分別外凸于所述第一輸入軸的兩端面，所述第一輸入軸的位于所述安裝腔體的外環套裝有第三傳動齒輪，所述第二輸入軸的位于所述安裝腔體的后端外環套裝有第一主齒輪，所述第二輸入軸的后端中心設置有內凹軸心孔，輸出軸的前端通過軸承同軸布置于所述內凹軸心孔內，所述輸出軸的后端貫穿所述后端蓋布置，所述輸出軸的位于所述安裝腔體的部分分別通過軸承套裝有第二主齒輪、第三主齒輪、第四主齒輪，所述輸出軸的對應于所述第二主齒輪的前端部分套裝有第一同步器，所述第一同步器沿著第一主齒輪、第二主齒輪之間軸向運動，所述第一同步器的兩端面分別朝向所述第一主齒輪、第二主齒輪的各自的嚙合齒圈布置，所述輸出軸的所述第三主齒輪、第四主齒輪之間的部分套裝有第二同步器，所述第二同步器沿著述第三主齒輪、第四主齒輪之間軸向運動，所述第二同步器的兩端面分別朝向所述第三主齒輪、第四主齒輪的各自的嚙合齒圈布置，所述安裝腔體還布置有第一傳動軸、第二傳動軸，所述第一傳動軸自前向后分別安裝有常嚙合齒輪、第三中間齒輪、第四中間齒輪，所述常嚙合齒輪嚙合連接對應位置的第三傳動齒輪，所述第三中間齒輪嚙合連接對應位置的第三主齒輪，所述第四中間齒輪嚙合連接對應位置的第四主齒輪，所述第二傳動軸自前向后分別安裝有第一中間齒輪、第二中間齒輪，所述第一中間齒輪嚙合連接對應位置的第一主齒輪，所述第二中間齒輪嚙合連接對應位置的第二主齒輪。

其進一步特征在于：所述第一主齒輪、第二主齒輪、第三主齒輪、第四主齒輪通過對應的同步器所傳動的輸出軸的傳動比互不相同，第二驅動電機單獨驅動輸出軸的一擋變速、二擋變數，所述第一驅動電機單獨驅動輸出軸的三擋變速、四擋變速；

所述第一主齒輪、第三傳動齒輪、第三中間齒輪具體簡化為對應的齒圈結構，確保結構成本低；

所述輸出軸的外凸于所述后端蓋的部分固裝有輸出法蘭，所述輸出法蘭的軸向通過鎖緊螺母緊固連接；

所述輸出軸的后端貫穿第二殼體對應的定位孔后、貫穿后端蓋的定位孔，所述輸出軸的對應于所述第二殼體的定位孔的位置套裝有輸出軸承，所述輸出軸對應于所述后端蓋的后端面位置套裝有后油封；