[實用新型]一種新能源純電動汽車變速器

有效

• 申請號: 201822032609.3
• 申請日: 2018-12-05
• 公開（公告）號: CN209818663U
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發明（設計）人: 李磊;單培順;楊海華;李通響;李翠連;王康林;楊富雙;劉詩道
• 申請（專利權）人: 蘇州綠控傳動科技股份有限公司
• 主分類號: F16H3/097
• 分類號: F16H3/097;F16H57/031;F16H57/023;F16H57/02
• 代理公司: 32293 蘇州國誠專利代理有限公司
• 代理人: 杜丹盛

1.一種新能源純電動汽車變速器，其特征在于：其包括變速箱體，所述變速箱體包括第一殼體、第二殼體、前端蓋、后端蓋，所述第一殼體、第二殼體組合后的前端蓋裝有所述前端蓋，所述第一殼體、第二殼體組合后的后端蓋裝有后端蓋，所述第一殼體、第二殼體、前端蓋、后端蓋組裝后形成有安裝腔體，所述前端蓋上設置有外凸的第一輸入軸，所述第一輸入軸的外凸端外接有第一驅動電機，所述第一輸入軸的中心軸部分為空，第二輸入軸通過軸承布置于所述第一輸入軸的中心軸空腔區域，所述第二輸入軸的兩端分別外凸于所述第一輸入軸的兩端面，所述第一輸入軸的位于所述安裝腔體的外環套裝有第三傳動齒輪，所述第二輸入軸的位于所述安裝腔體的后端外環套裝有第一主齒輪，所述第二輸入軸的后端中心設置有內凹軸心孔，輸出軸的前端通過軸承同軸布置于所述內凹軸心孔內，所述輸出軸的后端貫穿所述后端蓋布置，所述輸出軸的位于所述安裝腔體的部分分別通過軸承套裝有第二主齒輪、第三主齒輪、第四主齒輪，所述輸出軸的對應于所述第二主齒輪的前端部分套裝有第一同步器，所述第一同步器沿著第一主齒輪、第二主齒輪之間軸向運動，所述第一同步器的兩端面分別朝向所述第一主齒輪、第二主齒輪的各自的嚙合齒圈布置，所述輸出軸的所述第三主齒輪、第四主齒輪之間的部分套裝有第二同步器，所述第二同步器沿著述第三主齒輪、第四主齒輪之間軸向運動，所述第二同步器的兩端面分別朝向所述第三主齒輪、第四主齒輪的各自的嚙合齒圈布置，所述安裝腔體還布置有第一傳動軸、第二傳動軸，所述第一傳動軸自前向后分別安裝有常嚙合齒輪、第三中間齒輪、第四中間齒輪，所述常嚙合齒輪嚙合連接對應位置的第三傳動齒輪，所述第三中間齒輪嚙合連接對應位置的第三主齒輪，所述第四中間齒輪嚙合連接對應位置的第四主齒輪，所述第二傳動軸自前向后分別安裝有第一中間齒輪、第二中間齒輪，所述第一中間齒輪嚙合連接對應位置的第一主齒輪，所述第二中間齒輪嚙合連接對應位置的第二主齒輪。

2.如權利要求1所述的一種新能源純電動汽車變速器，其特征在于：所述第一主齒輪、第二主齒輪、第三主齒輪、第四主齒輪通過對應的同步器所傳動的輸出軸的傳動比互不相同，第二驅動電機單獨驅動輸出軸的一擋變速、二擋變數，所述第一驅動電機單獨驅動輸出軸的三擋變速、四擋變速。

3.如權利要求1所述的一種新能源純電動汽車變速器，其特征在于：所述第一主齒輪、第三傳動齒輪、第三中間齒輪具體為對應的齒圈結構。

4.如權利要求1所述的一種新能源純電動汽車變速器，其特征在于：所述輸出軸的外凸于所述后端蓋的部分固裝有輸出法蘭，所述輸出法蘭的軸向通過鎖緊螺母緊固連接。

5.如權利要求4所述的一種新能源純電動汽車變速器，其特征在于：所述輸出軸的后端貫穿第二殼體對應的定位孔后、貫穿后端蓋的定位孔，所述輸出軸的對應于所述第二殼體的定位孔的位置套裝有輸出軸承，所述輸出軸對應于所述后端蓋的后端面位置套裝有后油封。

6.如權利要求1所述的一種新能源純電動汽車變速器，其特征在于：所述第一輸入軸的前端貫穿第一殼體對應的定位孔后、貫穿前端蓋的定位孔，所述第一輸入軸的對應于所述第一殼體的定位孔的位置套裝有輸入軸承，所述第一輸入軸的對應于所述前端蓋的位置套裝有前油封。

7.如權利要求1所述的一種新能源純電動汽車變速器，其特征在于：所述輸出軸、第一傳動軸、第二傳動軸呈三角形的三個頂點的位置布置，所述第一傳動軸位于輸出軸的斜下方腔體內布置，所述第二傳動軸位于所述輸出軸的斜上方腔體內布置，所述第一傳動軸、第二傳動軸位于所述輸出軸的同側布置。

8.如權利要求1所述的一種新能源純電動汽車變速器，其特征在于：所述第一傳動軸的兩端分別通過軸承支承于第一殼體、第二殼體的對應第一傳動軸定位孔，所述前端蓋、后端蓋分別延伸蓋裝住對應的第一傳動軸定位孔所對應的面域。

9.如權利要求1所述的一種新能源純電動汽車變速器，其特征在于：所述第二傳動軸的兩端分別通過軸承支承于所述第一殼體、第二殼體的對應的第二傳動軸定位安裝環槽內。

10.如權利要求1所述的一種新能源純電動汽車變速器，其特征在于：所述第一殼體、第二殼體的軸向端面通過法蘭面螺栓固接，所述前端蓋固裝于所述第一殼體的前端對應位置，所述后端蓋固裝于所述第二殼體的后端對應位置。