[實用新型]門鎖拉線裝配結構

有效

• 申請號: 201822030030.3
• 申請日: 2018-12-05
• 公開（公告）號: CN209799650U
• 公開（公告）日: 2019-12-17
• 發明（設計）人: 武曉曼;楊洋;魯海欣;古靜;勾玉成;劉二敏;張志龍;宋盼盼;范國東
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: E05B79/20
• 分類號: E05B79/20;E05B79/08
• 代理公司: 13126 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙)
• 代理人: 彭隨麗

本實用新型提供了一種門鎖拉線裝配結構和汽車車門，本實用新型的門鎖拉線裝配結構用以將設于門鎖拉線上的導向套筒安裝于內扣手底座上，且主要包括設于導向套筒和內扣手底座之間的導向結構和鎖止結構，導向結構用以對導向套筒相對于內扣手底座的、沿導向套筒軸向的滑動構成導向；在導向套筒相對于內扣手底座滑動中，可因鎖止結構對導向套筒滑動的限制，而構成導向套筒與內扣手底座相對滑動的鎖止。本實用新型所述的門鎖拉線裝配結構，可使門鎖拉線的裝配簡單方便，提高裝配效率。

技術領域

本實用新型涉及汽車門鎖技術領域，特別涉及一種門鎖拉線裝配結構。

背景技術

隨著經濟的發展，汽車的保有量也越來越大，汽車已不單單只是代步工具，但是隨著車輛的增加，道路交通事故也逐漸增加，因此汽車的安全問題也越來越被重視。在多種汽車道路交通事故中，因車門無法打開、傷者未及時逃離汽車，從而造成二次傷害的事故比比皆是，該類型的事故中，門鎖拉線與內扣手脫離，內扣手失效是導致車門無法打開的重要原因之一。因此，必須提高門鎖拉線與內扣手底座裝配的可靠性，防止門鎖拉線脫出，進而避免因無法及時逃生而對乘客造成二次傷害。

現有的門鎖拉線與內扣手底座裝配結構為：在內扣手底座上設置有一側開口的卡槽，在門鎖拉線的導向套筒上設有嵌裝槽，形成有嵌裝槽的脖頸部位由開口側、沿導向套筒的徑向卡接于卡槽位置，且兩者之間為過盈配合。

以上裝配結構的缺點在于：

1、門鎖拉線安裝時，門鎖拉線上的導向套筒與內扣手底座上的卡槽之間為過盈配合，因此裝配過程為強制裝配，裝配困難，影響生產節拍，并有可能對操作人員身體造成傷害。

2、門鎖拉線與內扣手底座之間的裝配可靠性差，門鎖拉線超出內扣手行程或車門變形時易脫開。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種門鎖拉線裝配結構，以提高門鎖拉線與內扣手裝配的便利性。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種門鎖拉線裝配結構，以將設于門鎖拉線上的導向套筒安裝于內扣手底座上，所述門鎖拉線裝配結構包括：

導向結構，設于所述導向套筒和所述內扣手底座之間，以對所述導向套筒相對于所述內扣手底座的、且沿所述導向套筒軸向的滑動構成導向；

鎖止結構，設于所述導向套筒和所述內扣手底座之間，且所述鎖止結構被配置為于所述導向套筒相對于所述內扣手底座滑動中，因對所述導向套筒滑動的限制，而構成所述導向套筒與所述內扣手底座相對滑動的鎖止。

進一步的，所述導向結構包括設于所述導向套筒和所述內扣手底座兩者之一上的插裝部，以及設于所述導向套筒和所述內扣手底座兩者另一上的插裝件，且所述插裝件被配置為可插裝于所述插裝部中。

進一步的，于所述插裝件上設有防止所述插裝件由所述插裝部中脫出的防脫部。

進一步的，所述插裝部為形成于所述導向套筒或所述內扣手底座上的插裝孔，且所述插裝孔被構造為具有孔徑不同的大徑段和小徑段，并在所述插裝件滑動至所述小徑段時，所述防脫部被構造為對所述插裝件由所述插裝孔中脫出的阻擋，且所述鎖止結構構成所述導向套筒和所述內扣手底座相對滑動的鎖止。

進一步的，于所述插裝件上構造有卡接槽，且在所述插裝件滑至所述小徑段時，所述小徑段的邊沿嵌裝于所述卡接槽中。

進一步的，于所述內扣手底座上設有位于所述插裝孔兩端的導向板，所述導向結構包括分別構造于各所述導向板上的導向槽，所述導向套筒嵌裝于所述導向槽中。

進一步的，于所述插裝部的兩側分別構造有所述鎖止結構。